2024年03月19日 (周二)
【社论】“TADA”被判无罪向曾阻止创新的既得权敲响警钟
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【社论】“TADA”被判无罪向曾阻止创新的既得权敲响警钟
  • 中央日报
  • 上传 2023.06.02 19:05
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大法院作出无罪判决,李在雄表示“创新无罪”
应防止出现只为既得利益而制定的“第二个TADA禁止法”
图为《TADA禁止法》通过之前的2019年12月,TADA车辆在首尔中区南大门路周边行驶的情景。【照片来源:韩联社】
图为《TADA禁止法》通过之前的2019年12月,TADA车辆在首尔中区南大门路周边行驶的情景。【照片来源:韩联社】

韩国叫车服务“TADA”的运营商和前任高管在韩国大法院最终被判无罪。大法院在昨天的上诉审宣判公审中,确定了对SOCAR公司前任代表李在雄(音)和VCNC(TAD运营公司)前任代表朴在旭(音)等人宣判无罪的原判,这距离韩检方认为TADA是非法应召出租车(call taxi)并对其进行起诉已经过去了4年。法院认为,TADA不是应召出租车,而是在法令中承认例外的租车服务,因为当时韩国《载客汽车运输经营法》中允许11人以上同时租用司机和车辆。继一审和二审之后,大法院也得出了同样的结论。

我们应该严肃看对此次判决,将其视为给阻碍创新的既得权敲响了警钟。从一开始,围绕TADA合法性的争议就不是要上法庭的问题。在海外,比韩国更多样的车辆共享服务随处可见。即使不能领先于其他国家,但自找“创新的加拉帕戈斯群岛”是愚蠢之举。李在雄在大法院宣判后在Facebook上发文表明立场称,“大法院最终确认创新无罪”。

即使大法院判决无罪,也不可能恢复以前的TADA(TADA Basic)服务。根据《TADA禁止法》,即使是租车,若不是极为例外的情况,也不能同时租用司机和车辆。这是韩检方起诉后朝野政治圈团结一致通过的法案。当时,韩国国土交通部长金贤美把《TADA禁止法》硬是说成“移动出行创新制度化法案”。未来统合党(国民力量党前身)所属的法制司法委员会委员长余尚奎则无视部分议员“有异议”的抗议,强行通过了法案。

最终,最大的受害者是消费者。TADA Basic的成功,可以说是消费者愿意为其高质量的服务支付昂贵费的表态。新服务出现之后,在与现有服务竞争的过程中站稳脚跟,这是符合市场原理的自然变化。但是,韩政府给TADA打上非法烙印,政界对其进行无理立法,这剥夺了消费者选择的机会。这是在国会选举之前只忙于计算众多出租车司机选票的政治圈和政府的责任所在。

目前在《TADA禁止法》的框架内,允许提供“TADA Next”等服务,但并未像以前一样得到消费者的响应。李在雄表示,“诅咒和起诉做出创新的企业家,改变法律阻止创新,守护既得利益,这次应是最后一次,不能再发生类似的事情了”。其他服务领域也应倾听这一指责。希望市场上不会再发生事后改变法律禁止消费者已选择的服务的惨案。

中央日报
译 | 会庭 校 | 李佳欣 责编 | 刘尚哲 查看其它新闻
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