是解药还是毒药？
韩国电池企业追击中国电池企业主导的磷酸铁锂(LFP)电池事业，对此有不同的解释。此前，韩国电池企业一直致力于镍钴锰(NCM)电池。晚一步投入LFP电池生产的韩国和出于领先地位的中国在技术方面的差距并不小。
LFP电池在中国电动汽车市场上是大势所趋。去年在中国售出的电动汽车中，每10辆就有6辆安装了LFP电池。与由镍、钴、锰制成的NCM电池相比，以锂和磷酸铁为原料制成的LFP电池价格更低，寿命更长，但缺点是重量重，行驶距离短。
主导中国市场的宁德时代(CATL)和比亚迪(BYD)很早就开始开发LFP电池。因此，在全球电动汽车市场上实现了最快的增长。相反，LG新能源、三星SDI、SK on等韩国企业则以NCM电池为主力。这是为攻占青睐行驶距离充足、充电时间短的消费者，看中了NCM电池的优点。一段时间以来，中韩电池企业都是专注于各自的市场。
但在2020年左右，这一均衡局面被打破。从特斯拉开始，奔驰和大众都宣布将搭载LFP电池。现代汽车集团也在去年3月发表中长期电动化战略时表示，“将推进包括LFP在内的电池多元化”，相当于从NCM电池一边倒转变为多元化战略。全球汽车企业今年也在继续选择LFP电池。美国福特已宣布将与宁德时代携手在北美共建LFP电池工厂。LFP电池曾一度被视为廉价电动汽车的象征，这一认识开始被打破。
其中，中国企业主导的新技术开发也起到了一定作用。宁德时代不断发布缺点得到改善的LFP电池，去年8月公开了在LFP基础上添加铝等提高能量密度的改良型LFP电池。改良型电池的能量密度已经提高到230Wh/kg，接近NCM电池(250Wh/kg)的水平。宁德时代计划最早于今年开始批量生产改良型LFP电池。
韩国电池企业必然会忙碌起来。为与中国竞争，LFP电池的开发和量产工作正在如火如荼地进行。LG新能源计划今年将中国南京工厂的部分生产线转换为LFP电池生产线，且还在讨论在美国新建LFP电池生产线的方案。SK on则将于本月在首尔举行的电池展示会上公开LFP电池试制品。
以“LFP快速追随者(Fast follower，新技术追击者)”自居的韩国企业的战略能否成功？韩专家们的看法较为谨慎。有人指出，韩国企业进军LFP电池在市场扩张方面具有积极意义，但在需求扩大方面存在局限性。韩国大林大学未来汽车学部教授金必洙预测称，“从韩国电池企业的立场来看，除电动汽车外，用于储能系统(ESS)的LFP需求也存在，因此不得不进行量产，但鉴于LFP电池相对较重，回收利用也比较困难，电动汽车领域的LFP电池需求不会大幅增加”。现代汽车证券分析师姜东镇(音)表示，“NCM电池也将通过持续的技术开发实现性能提升和成本改善”，“LFP电池虽然有很多优点，但能量密度低，很难用于入门级以上车型”。
