“大火虽然已经熄灭，但余温依旧”。
韩国电动汽车电池业界相关人士2日将大规模融资计划比喻为“山火”，并做出了上述表示。LG新能源和美国通用汽车(GM)的合作公司Ultium Cells仅去年12月就筹集了25亿美元(约3.17万亿韩元)，SK on也在最近筹集到2.8万亿韩元。虽然两家公司筹集的投资额相加达到6万亿韩元，但还远远不能满足韩国三家电池公司公布的大规模投资计划。
在全球电动汽车市场，“资金战”正式打响，以万亿韩元为单位的投资已是基本。韩国大林大学汽车系教授金必洙预测称，“今年全球电动汽车销量首次超过1000万辆，相关领域的投资也将出现爆发性增长”。去年全球电动汽车销量为956万辆。美国咨询企业AlixPartners预测，到2026年，世界电动汽车相关产业的投资将达到526亿美元。《华尔街日报》报道称，“这将是几十年来最大规模的汽车工厂建设热潮”。
电动汽车投资没有落后。现代汽车集团计划到2030年向国内外工厂投资27.3万亿韩元，其中21万亿韩元将用于扩充韩国国内电动汽车生产能力和促进专用电动汽车阵容多样化等。去年10月，现代汽车开始在美国佐治亚州着手建设年产能达30万辆电动汽车的专用工厂。
电动汽车1000万辆时代来临 韩国电池“资金充电”全面展开
海外企业也加快了对电动汽车的投资。日本丰田宣称将在电动汽车上投资4万亿日元(约38.86万亿韩元)，且还在考虑在日本建设电动汽车专用生产线的方案，此举旨在以内需市场为基础加快电动汽车转型的速度。美国福特则计划在2026年之前投资50亿美元(约6.36万亿韩元)，在美国田纳西州工厂等处新建电动汽车生产线。Rivian等电动汽车后起之秀也公布了数万亿韩元规模的投资计划。
电动车电池行业的模式正从“订单抢夺战”向“资金实力战”转变。韩国三大电池公司正为大规模融资而苦恼。量产车行业在新型冠状病毒肺炎(COVID-19)期间创下历史最佳业绩并积累了现金，而韩国三大电池公司从去年开始才就实现了显著盈利。
与此相反，世界排名第一的电池企业——中国宁德时代(CATL)去年仅在欧洲就公布了10万亿韩元规模的投资计划。有分析称，如果包括在中国国内的投资额，宁德时代的投资规模将超过韩国三大电池公司。
对于韩国电池来说，筹措投资资金是个负担。建一座电动汽车电池工厂所需费用达1.5万亿至2万亿韩元。韩国三大电池公司公布的海外工厂新设计划所需的单纯投资额就达到25万亿韩元。
而对于刚刚成功扭亏为盈的韩国电池企业来说，筹集万亿级的投资资金是相当大的负担。例如，韩国国内排名第一的LG新能源去年第三季度末的销售额为17.061万亿韩元，但营业利润仅为9763亿韩元，相当于即使投入全部营业利润，也无法建设一座电池工厂，这也是电池制造商与汽车生产商携手建立合作公司的原因。实际上，Ultium Cells在上个月从美国能源部筹集了25亿美元，这一过程中通用汽车公司起到了相当大的作用。
通过首次公开募股(IPO)筹集资金的LG新能源的情况还算不错。上个月从母公司SK创新(SK innovation)筹集2万亿韩元的SK on方面则表示，“正在准备自己的筹资计划，在新建工厂等方面没有问题”。在新建电池工厂方面相对缓慢的三星SDI在实现电池收益性最大化的同时，将通过发行公司债券自行筹集所需资金。SK证券分析师尹赫镇(音)分析称，“投资费用增加和融资利率上升将成为新电池企业要跨越的一道高门槛”。
