注重“危险管理”才能避免落后国形态的安全事故
韩国接二连三的列车事故加重了市民的不安全感。11月6日永登浦站列车脱轨事故的善后处理迟缓，影响延续到7日早晨，再加上全国消除残疾人歧视联合会举行地铁示威，导致通勤道路出现严重混乱。梨泰院踩踏事故后，人们对密集空间安全事故的恐惧心理加重，这种情况下，首尔交通公社的工会又预告将在30日举行大罢工，令人们怨声载道。
永登浦站脱轨事故共造成35人受伤，九老至龙山区间的列车直到次日下午才恢复通行，混乱局面持续了较长时间。这种情况下，首尔市和永登浦区厅却在事故当晚发布“修复完毕”的错误灾难短信，引起了更大混乱。第二天一早，地铁1号线部分区间的乘客拥挤不堪，甚至有人大声叫喊。
列车脱轨很容易造成大规模人员伤亡。今年1月(KTX)和7月(SRT)已经发生过大型列车脱轨事故。而且，11月5日曾有一名正对货物列车进行连接和分离作业的工人不幸身亡，今年7月和9月也有工人被列车撞死。每当事故发生，韩国铁道公社(KORAIL)都决心防止复发，结果却没有丝毫改变。
而在这种情况下，首尔交通公社的工会预告将在30日举行地铁大罢工，引起了人们的谴责。一旦大罢工，列车运行率将下降到平日的50%左右，必然会在通勤时间引起交通混乱。梨泰院踩踏事故发生后，许多市民正遭受过度拥挤事故的创伤，工会不应该通过绑架市民安全来谋取集体利益。
工会要求公司方面取消裁员计划(1549人)，但首尔交通公社如今每年亏损1万亿韩元左右。尤其是文在寅政府颁布“临时工转工”政策后，2018年该公司共有1285名无期限合同工人转为正式工，人工成本大大增加。当时的国政监察还曾查出相当一部分转为正式工的人员都是关系户，引发了争议。
德国社会学家乌尔里希·贝克曾说，技术发展会威胁到人们的生存和安全，不负责任的制度和过度的利己主义则会导致这样的“危险社会”深化。不同于三丰百货店倒塌、圣水大桥坍塌等以往偏向于落后国形态的事故，近年来韩国发生的事故很大程度上源于制度的不完善和公职人员的安全意识淡漠。也就是说，能够妥善对危险进行管理的社会不会发生这样的事故。
如何控制随着社会发展增加的危险要素是最关键的问题。若想避免事故发生，需要公职人员和从事公共服务的人员尽最大努力做好自己的本职工作。制度性手册固然必不可少，但更重要的，还是要求实际从事相关工作的人员具备高度的责任意识和行动。
韩国铁道公社事故发生后，国土交通部长元喜龙表示“从头到尾都需要改变重置”。只有把导致列车脱轨乃至梨泰院踩踏事故等大型灾难的意识和制度问题全部更新重置，我们才能走向“危险管理社会”。只有这样，才能避免此类荒唐的事故再次发生。
