据调查，韩国在电池关键原材料氢氧化锂、钴、石墨等方面对中国的依赖度进一步提高。
据韩国贸易协会22日透露，今年1月到7月二次电池关键原材料氢氧化锂进口额为17.4829亿美元，其中中国进口额为14.7637亿美元，占84.4%。同期，钴进口总额1.574亿美元中，中国进口额为1.2744亿美元，占81%。石墨占89.6%。
这些原材料对中国进口的依赖度正在逐渐增加。氢氧化锂对中国的进口依赖度从2018年的64.9%上升到去年的83.8%，上升了18.9个百分点。同一时期内，钴从53.1%增加到了64%，石墨从83.7%增加到了87.5%。韩国贸易协会研究委员洪志尚(音)指出，“随着电动汽车出口的扩大，上半年从中国进口的电池原料剧增”,“迫切需要进口线的多元化和替代生产”。
问题是，随着美国制定《通胀削减法案》(IRA)，从今年下半年开始，电动汽车若搭载了使用大量中国产矿物原材料制作的电池，将无法在美国得到补贴。《通胀削减法案》规定，只有使用在北美开采或回收的核心矿物原材料制作的电池的电动汽车才能获得7500美元的税额减免。
如果现在这种情况持续下去，IONIQ 5基本内饰在美国当地的价格将从32450美元上涨到39950美元。相反，福特Mustang Mach-E则享受补贴优惠，只需36500美元就可以购买。预计美国的整车企业福特、通用、特斯拉等将从中受益。作为参考，韩国现代汽车和起亚今年上半年曾向美国出口电动汽车34828辆。
在这种情况下，现代汽车正在忙于制定应对方案，如提前在美国佐治亚州建设电动汽车专用工厂的开工时间等。当初，现代汽车计划于明年上半年开工，并于2025年上半年竣工并批量生产电动汽车。建设电动汽车专用工厂一般需要2年左右。如果按照计划提前开工，工厂竣工及批量生产的时间将比2025年上半年提前6个月，即2024年下半年。据悉，佐治亚州政府经济发展署署长帕特·威尔逊(Pat Wilson)近期访问韩国会见了现代汽车集团董事长郑义宣，讨论了提前设立电动汽车专用工厂方案等。
