由于中国政府坚持对新型冠状病毒肺炎(COVID-19)“清零”政策，对上海的封锁措施已经持续近一个月，韩国国内汽车行业也由此普遍进入紧急状况。本就因车载芯片供给困难生产遇阻的汽车行业再次遭遇中国零部件供应不上的问题。对于消费者而言，预计将面临新车价格上涨、出货等待时间延长等情况。
根据4月24日韩国汽车行业的消息，由于从中国采购“安全气囊控制单元”(ACU)的供应渠道受阻，现代汽车的工厂生产已经出现问题。业界相关人士当日表示，“从3月18日起，ACU部件就无法供应，蔚山第2工厂生产捷尼赛思GV60、70、80等车型的流水线间隔就一直在拉长”，“过去一周就损失了1200多辆汽车的生产”。也就是说，因为ACU零部件短缺，工厂只能通过扩大流水线传送带上待组装车辆的间隔进行减产。
不过，由于捷尼赛思(GENESIS)GV的利润率高，现代汽车打算哪怕增加运输成本的投入也要先从加拿大等地购买ACU，从下周开始恢复工厂运转。
此前生产Casper车型的现代汽车光州全球汽车工厂(GGM)已经因为ACU供应不上在4月18日至21日间陷入停转；韩国GM因为无法及时拿到中国供应商提供的制动系统零部件，将富平第1工厂的2班倒工作减少为1班。韩国雷诺汽车和双龙汽车目前还未遇到大的问题，但因为担心情况会随时恶化，也在着手检查零部件的供应和库存情况。
上海从3月28日开始封锁，已经持续近一个月。中国上海汽车、特斯拉、大众等汽车制造商在当地工厂都已停止运转。其中特斯拉因为工厂停转损失了8万辆汽车的生产。
现代、起亚汽车的中国工厂并未设在上海，因此未直接受到影响。但随着封锁时间变长，由当地合作商提供的零部件供应愈发困难。中国是世界最大的汽车生产基地，除全球成车生产工厂外，还有着数千个配件工厂。因此人们担心，两年前中国产线束(车用电线束)供应困难给汽车行业带来的噩梦可能还会重现。当时也是因为中国的防疫封锁措施导致车用线束供应不上，导致汽车工厂不得不停止运转。
韩国GM负责人叹气表示，“由于从去年开始车载芯片供应困难，今年第1季度的产量本就已经减少，如今中国的零部件供应也出现了问题”。该公司今年第一季度只生产出6.0408万辆汽车，比去年同期(8.6万多辆)减少了30%。现代和起亚汽车第1季度也分别减产10%和7%，产量分别为37万和33万多辆。双龙和韩国雷诺汽车的产量虽比去年第一季度有所增加，但这在很大程度上是由于这两家工厂去年发生运转故障的基数效应，如果与新冠肺炎疫情之前相比，产量则在一直减少。
零部件供货成本上升，额外增加的成本价很可能会体现到新车价格之中。特斯拉以零部件供应短缺、原材料成本上升为由，过去两个月已经将Model-3涨价1000万韩元左右。现代汽车等汽车制造商今年推出的新车价格也普遍上涨了数十万乃至数百万韩元。抢手车型的出货时间也普遍推迟，狮跑、索兰托混动车型的出货等待时间已经从今年年初的1年零2个月延长到1年零6个月。
