"今年应用‘自动驾驶Level 3'技术的量产车正在顺利准备中，量产也不会出现差池"。
现代摩比斯社长曹诚焕在去年10月的韩国无人驾驶产业协会成立仪式上做出了上述表示。据汽车业界11日透露,现代汽车将从本周上市的大型轿车G90开始应用Level 3技术。其中最具代表性的功能是将采用有条件的无人驾驶技术"高速公路驾驶" 。 "高速公路驾驶"功能之所以受到关注,是因为它比至今为止在国内亮相的所有无人驾驶技术都更上一层楼。美国汽车工程学会(SAE)将无人驾驶技术分为0至5个阶段，如果在2级之前由司机决定驾驶环境,那么从3级开始,机器系统将控制车辆运行。
部分汽车制造商曾有限地演示过4级技术，但量产车型只停留在2级水平。以"完全自动驾驶(FSD)"处于先导地位的美国特斯拉的自动驾驶功能(Autopilot)也是如此。韩国技术教育大学机械学工学部教授尹荣汉表示，"特斯拉对外宣称的‘2.5级'只是营销用语，实际技术只有2级的水平" 。
而从今年开始情况将发生变化。德国梅赛德斯-奔驰的无人驾驶技术(Drive Pilot)去年年末首次通过了3级水平的技术许可规定(UN-R157)。奔驰方面表示，"计划在今年上半年上市的大型轿车S-class轿车上首次使用无人驾驶技术(Drive Pilot),正在研究将此技术应用于电动汽车(EQS)的方案"。宝马的大型轿车(7系列)·电动汽车(i7)和美国福特林肯的大型运动型多功能车(SUV·Navigator)、通用凯迪拉克的Cross Over Utility (CUV)和电动车(Selestic)等也表明了到明年为止推出3级功能的目标。
汽车制造商掌握新技术并不意味着Level 3汽车就能在道路上行驶。政策、立法方面和交通、环境基础设施、消费者接受性等社会条件都要具备。
