他的名是大宇，姓是通用。如同领养儿童“出口”世界第一的国家——韩国的子女一样，他经历了“被遗弃子女”的种种悲伤。他的诞生是华丽的。1962年他出生在韩国仁川富平谷。大宇汽车在制造韩国国产轿车一号“新国家”的时候，他还被称为“汽车韩国”的希望。在他十岁那一年，这一切开始发生变化。1972年，受到资金问题困扰的新进和通用举行了国际联姻。当父亲新进病死后，通用迎来产业银行。这个时候，他被称为新韩汽车。

16岁那年夏天，大宇和通用再婚。冉冉升起的年轻的财阀大宇有着很大的野心。他将名字从新韩改为大宇。1992年大宇和通用分手后，大宇汽车开始独自打拼。

从那时开始，大宇迎来了十年的黄金时期。新父亲金宇中会长对作为家族宗孙的大宇汽车特别偏爱，甚至不惜大举借债来支持他。家族中的大宇电子、大宇建设、大宇证券等兄弟对此纷纷劝阻，但是都没有用。因为金会长相信他虽然没有制造最好汽车的技术，但是有制造最具性价比汽车的实力。美国、波兰、印度都插上了大宇汽车的旗帜。大宇和通用分离的时候，每年只能生产18万辆汽车，但是仅仅在6年后，这个数值就增长为200万辆。但是大宇实在是不走运，在1997年金融危机的时候巨债勒紧了他的脖子。2000年大宇破产，申请法院破产保护。国家和债主们决定将他卖到国外。虽然有舆论称要挽救韩国支柱企业，但是这不过是少数的意见罢了。称“每年生产300万辆以上，10年后才能立足险恶的江湖”的奇怪主张占了上风。（我想问问当时的执政者，在10年后的今天为什么每年生产1000万辆汽车的通用陷入了破产危机呢？）

将大宇剥光后放上拍卖台后，2年多的时间都没有买主出现。因为当时大宇的资产为12万亿韩元，负债却为18万亿韩元。大宇汽车好不容易通过痛彻心扉的裁员才换来2004年度的扭亏为盈，这时GM才大发善心将大宇领走，同时接受了丰厚的抚养费用。

大宇被卖给GM后似乎度过了一段美好的时光。但是7年后，大宇又一次开始受苦。虽然四处伸手求助，但是并不容易。因为这时养父母通用已经自顾不暇了，更没有理由去管领养来的别家的孩子。经济危机后，美国人“自己子女优先”的情绪日益膨胀，成为了大宇求助的绊脚石。在收购大宇时因坚持而得到利益的记忆仍然历历在目。因此5月1日，通用汽车亚太区总裁尼克·雷利称“通用大宇没有援助”而继续坚持着。（产业银行是持有28%大宇汽车股份的的第二大股东。）

产业银行也很郁闷。养父母俨然建在，自己没有为“别家孩子”提供抚养费的名分。但是如果大宇汽车倒下的话，产业银行将最先遭受损失。大宇汽车虽然改姓，但根仍然留在韩国。在韩国的家小有17000多人，如果再加上牵连到的一级供应商中的家小就超过了14万人。如果对这些人都放任不管的话，国家就会发生动摇，权力就会出现交替混乱。正因如此，政界才大发善心，捡起2000亿韩元，援助6500亿韩元。通用和产业银行很清楚这其中的原委。

现在是考虑重新领回大宇汽车的时候了。从通用手中重新找回大宇汽车。首先产业银行先养育大宇汽车，5年或10年后合适的时期再在韩国或国外为他寻找好的父母。这样也有了收税的名分，借此重新绘制韩国汽车产业的构图也是不错的选择。正好大宇汽车的弟弟双龙汽车也遭遇不幸，双龙汽车被中国父母领养后又遭到抛弃。现在已经没有一粒米，处在即将饿死的情况中。应该想想将这两家合并的事情了。

将大宇汽车和双龙汽车合并的得大于失，至少会在目前和通用的持久战中占据有利位置，并且还可以阻止现代汽车的一家独大，有利于消费者。在维持岗位雇佣方面也有积极的作用，同时可以强化韩国在汽车产业界的地位。谁知道呢？也许10年后大宇会克服“遗弃子女”的悲伤，成为世界最大的汽车家族而报效祖国。