2021年06月19日 (周六)
现代汽车拟出售在华第一座工厂,放弃“大规模生产销售”战略
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现代汽车拟出售在华第一座工厂,放弃“大规模生产销售”战略
  • 金荣旻 记者
  • 上传 2021.05.31 10:55
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现代汽车决定将设在北京的第一工厂出售给中国地方政府,该工厂为推动公司在华市场的开拓做出了重要贡献。图为北京第一工厂生产的汽车停放在露天储货场。【照片来源:韩联社】
现代汽车决定将设在北京的第一工厂出售给中国地方政府,该工厂为推动公司在华市场的开拓做出了重要贡献。图为北京第一工厂生产的汽车停放在露天储货场。【照片来源:韩联社】

现代汽车正推动出售在华建造的第一座工厂“北京第一工厂”。这是现代汽车在华进行大规模结构调整的一个步,意味着现代汽车将废弃在华“大规模生产、大规模销售”的经营模式。出售北京第一工厂后,现代汽车在中国的年产能将减少20%左右,从150万辆减至120万辆。

据5月30日《环球时报》等媒体报道,现代汽车计划把北京第一工厂的地皮出售给北京市顺义区政府。据称当地政府考将买下的现代汽车工厂地皮后用作初创企业“理想”的电动汽车工厂。理想汽车计划在明年年底前投资60亿元人民币把现代汽车北京第一工厂改造成电动汽车生产基地。此前起亚汽车曾于2019年6月将盐城第一工厂(年产14万辆规模)长期租赁给合资公司的股东(悦达集团)用作电动汽车工厂。
 
北京第一工厂是2001年现代汽车最早进军中国时与中国本土的北京汽车合资设立的工厂,是现代汽车十年内达成在华“年产100万辆、年售100万辆”销售纪录的象征,但2017年中国启动针对萨德(THAAD,末段高空区域防御系统)的报复措施后,该工厂的启动率下降到50%以下。在中国政府颁布城市环境规制后,工厂更是从2019年4月份开始彻底停止运转。

现代汽车最近正战略缩小在中国的生产规模。现代汽车判断以小型车为主的大规模销售模式在中国已经行不通,决定全面改变在华经营方式。去年现代汽车和起亚汽车在华销量分别只有44.1万辆和22.4万辆,两家公司在中国的市场份额也从2016年的8.1%下滑到3.5%,去年一年在华亏损近2万亿韩元。因此,现代汽车集团计划改变往年以小型汽车和三厢轿车为主的产销模式,利用电动汽车IONQ5和高端车型捷尼赛思(Genesis)进行品牌重建。为此,现代汽车还缩小了可以轻松提高在华销量的出租车营销比例。2000年代初期进军中国初期,“Avante出租车”曾发挥了现代汽车在华形象代言人的作用,现在却成了削弱现代汽车品牌价值的一大原因。

最近宣布进军中国市场的捷尼赛思决定在线上、线下销售渠道坚守“统一定价”,改变经销商“大砍价”的打折销售惯例。在中国销售的G80和GV80将由现代汽车集团中国控股公司(HMGC)直接从韩国蔚山工厂进口。大型运动多功能汽车(SUV)“帕里斯帝(PALISADE)”也将在蔚山工厂组装后通过中国法人进口销售。帕里斯帝在中国的定价为29.88万元人民币(约合5000万韩元),高于在韩国的出厂价格(3500万余韩元)。NH投资证券公司的研究员赵秀洪(音)在最近发布的报中写道,“预计现代汽车集团想要真正恢复在中国的经营,还需要更长时间”,“但从今年开始,进行经营结构调整的效果将逐渐显现出来,有望摆脱2018年以后销售量持续减少的趋势”。今年1~4月,现代汽车在中国市场的销量(12.3751万辆)同比增加27%,而起亚汽车(4.6635万辆)同比减少了27%。

金荣旻 记者
译 | 宋无忧 校 | 李霖 责任编辑 | 刘尚哲 查看其它新闻
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