随着LG Energy Solution和SK Innovation就历时2年多的“电池纠纷”达成协议，围绕电动汽车电池市场霸权，韩中日之间的角逐将会更加激烈。 此前，韩中日三国在电动汽车时代即将到来之际，为抢占预计到2023年将扩大到约100万亿韩元的电池市场展开了血战。但在LG Energy Solution和SK Innovation纠缠于侵犯商业秘密纠纷时，中国宁德时代(CATL)提升了世界市场占有率，处于遥遥领先的局面，韩日业界的危机意识正在提高。
LG·SK 陷入纠纷时中国坐收渔翁之利
中国电池行业在LG和SK之间的纷争中成为了最大的受益者。据能源调查机构SNE Research透露，LG Energy Solution今年(1~2月)的全球市场占有率为19.2%，呈现下降趋势。与去年全年占有率(23.5%)相比有所减少。中国宁德时代今年的占有率猛增至31.7%。直至去年，中国宁德时代还在与LG Energy Solution争夺全球市场份额，而现在两者间的差距已达到了10%以上。
另外，中国的比亚迪(BYD)、中航锂电(CALB)、国轩等其他中国企业今年的市场占有率也大幅跃进。特别是随着比亚迪的崛起，三星SDI和SK Innovation的占有率排名也比去年下降了一个名次，分别排在第6、7位。韩国瑞靖大学汽车系教授朴哲完(音)表示，“因为LG和SK陷入了纷争，耽误了韩国电池产业的发展”，“在此期间，中国推出了CTP(Cell To Pack的缩写，电芯直接成为电池包而省去中间模组环节的技术)、CTC(Cell To Chassis的缩写，省略电池包直接将电芯底盘集成为一体)等创新技术。
中企为全新汽车平台适配，方形电池领域具备竞争力
特别是中国通过CTP、CTC等成功的技术创新研发出大幅改善能源密度的方形电池。相反，LG和SK则一直致力于研发软包型电池。但最近世界电动汽车市场正趋向于使用方形电池。因为随着各汽车企业重新开发电动汽车专用平台，对有利于车辆设计的方形电池的需求日益增加。据悉，上月在“电池日”(Power Day)活动上发布Cell To Car战略的大众汽车也将使用宁德时代的方形电池。
日本致力于开发新一代全固态电池
除了中国以外，日本也在积极参与新一代电池开发领域。目前中国比亚迪在电池组可以像薄刀片一样展开的叶片电池上处于领先地位。叶片电池的优点是铺设在电动汽车平台(车辆底部)上，可以扩大车内空间。叶片电池作为新的电池技术受到整车企业的青睐。另外，日本的丰田和松下正在开发可以减少电池火灾危险、增加容量、跑得更远的全固体电池。
韩国国内电池业界认为，在与中国和日本的竞争激烈的情况下，LG和SK达成了戏剧性的协议是值得庆幸的事。朴哲完教授补充道，“两家公司达成协议的意义在于消除了软包电池在未来美国电动汽车市场上的不确定性”，“双方应借此机会，发挥各公司的优势在软包电池领域上携手研发共同技术等应该发展成为共赢关系”。
韩国在全固体技术开发上加紧速度
LG Energy Solution和SK Innovation可谓在全球电池市场上软包电池的代表企业。LG Energy Solution去年与美国通用汽车公司建立了电池合作法人，SK Innovation公司在美国为福特和大众的电动汽车供应电池正在修建工厂。LG和SK两家公司在纠纷终结后，有望更加致力于未来技术开发。
目前，LG Energy Solution公司正在积极开发特斯拉的新一代电池“4680”。 据悉，圆柱形电池4680(直径21毫米，高70毫米)不仅能提高能源密度，还能加快生产速度，是划时代的电池。一位不愿透露姓名的业界相关人士表示，“据我所知，LG为开发和批量生产4680电池，正在倾尽所有的人力、物力资源”。SK Innovation在高密度镍电池领域处于领先地位。高密度镍电池是指以原材料镍、钴、锰的比率为“九半半”(90%、5%、5%)的电池，在能源密度和价格方面可以提高竞争力。
如果LG和SK加快电池技术开发速度，就有望成为国际电池市场的领头羊。韩亚金融投资研究员金贤洙(音)表示，“尽管日本丰田宣布将于2025年实现全固态电池商用化，但韩国企业的技术开发速度更快，有望获得电池市场主导权”。另外，未来资产大宇证券预测，截至2023年全球汽车电池市场将扩大到约96万亿韩元，比今年(56万亿韩元)增长近2倍。
