4月9日，韩进重工业在公司成立后首次接到超大型油轮（VLCC，见照片）订单，将由菲律宾苏比克造船所负责建造。此前韩进一直专注于制造中小型船舶，此番是第一次涉足超大型油轮市场。同时，在韩进重工业内部，由苏比克造船所负责建造大型船舶、由釜山影岛造船所负责中型和特殊用途船舶的分工结构也逐渐明确了起来。 韩进重工业当日拿到的订单是4艘来自英国Navic 8的30万吨级油轮和2艘来自其他欧洲籍船主的相同规模船舶，总订单规模超过8亿美元（约合8335亿韩元）。该原油运输船全长333米、宽60米、高30米，规模相当于3个足球场大小。而且，该油轮用双层钢板建造而成，保证发生撞船事故时，原油不会外泄。订单由苏比

随着韩亚航空积极研究建设廉价航空公司(LCC)，韩国国内航空业界一片沸腾。这不仅与韩进集团的分公司Jin Air，还与现有的济州航空、Eastar航空和Tway航空等航空公司正面对决，韩国LCC市场将迎来“第二季”。 韩亚航空上周紧急向国土交通部询问设立程序，最让人感觉非同一般的是，此次是由上个月正式上任的金秀天社长主导集中推进。他到去年年末为止一直担任韩亚和釜山工商会议所合作投资的釜山航空的代表。韩亚将釜山航空作为以釜山地区为根据地的地区航空公司，计划将新设的LCC以首都圈为中心来运营，提高经营效率性。 对于韩亚航空进军LCC市场，业界相关人士解释道“这可以说是航空市场重组”。也就是说，这就

11月30日下午6点，在日本东京羽田机场国际航线旅客航站楼，美国人杰克·贝赫（音）在四楼餐饮区前观看了航站楼分布图。他自称在“童子军（Boy Scouts）团体”工作，他说“刚乘坐国内航线来到机场，计划乘坐明天一早的国际航线航班回美国洛杉矶”。贝赫说“几年前去韩国的时候，曾在仁川机场坐巴士前往金浦机场，然后乘坐前往济州的飞机”，“相比之下，羽田机场方便多了”。他的前方顶棚上挂着“2014年3月末国际航线将更加便利！（2014年 3月末 國際線が より便利に！）”的宣传标语。 日本2011年夺走韩国东北亚换乘乘客最多机场的地位（原为仁川机场），现在日本的反击正越来越强势。日本的国际枢纽机场有关东

“如果国家间签订的开放天空条约（open sky）协定逐渐扩大，廉价航空公司（LCC）不断增多，5年后东北亚航空市场的规模将比现在扩大一倍。这对于进入低增长时代的韩国经济来说，是一个大好机会。但韩国却仍在安于现状。” 9月3日在金浦机场会议大厅举行的“金浦机场与周边地区发展讨论会”上，航空运输研究学会（ATRS）会长、加拿大英属哥伦比亚大学（UBC）的客座教授严泰勋（音，70岁）似乎下定决心，说出了一番逆耳忠言。 -现在韩国处于什么情况？ “不容乐观。中国已经在两年前与日本签订了开放天空条约，与东盟国家签订的开放天空条约也将在2015年生效。无数亚洲LCC开始进入中国市场，中国的大型航空公司也

韩国空港公社9月2日表示，从今年年末将开始全面改建竣工已超过30年的金浦机场国内航班旅客航站楼。9月3日还将公布把现在出租给折扣商场的以前国内航线办公楼和货物办公楼前面的地皮改建为机场业务园区和后勤园区的蓝图。 改建国内线航站楼计划到2017年投入2500亿韩元，将建筑物内部和外部全部拆除重修。在施工时，机场将会正常运行。 项目结束后，三层候机室将会比现在大2220平方米(671坪)。此外，还会将安全检查台从现在的10台增加到14台，将乘机的乘机桥从现在的9个增加到12个。由此，飞机利用乘机桥的比率也会从69%增加到100%。之前有十分之三的乘客要乘坐公交车到很远的驻机场上飞机，但以后这种不便

济州航空8月19日发表消息称，今年7月一个月时间里，在仁川国际航空起飞、抵达的所有航空公司中，济州航空国际航线的运送旅客数位居第3位。 根据仁川航空公司统计的结果显示，在今年7月一个月的时间里，济州航空的国际航线乘客共计13万1631名，占全体乘客399万144人的3.6%，在所有通航于仁川国际机场的航空公司中，继大韩航空（33.4%）和韩亚航空（24.5%）之后排名第三，相当于在国内LCC（廉价航空：Low Cost Carrier）中排名第一。 济州航空在今年1月曾首次排名第三，然而从2月开始直到6月，都以极小的差距落后于中国南方航空。在7月后济州航空上升到了第3位。中国南方航空（3.4%

造船业“燃油效率竞争”如期燃起了战火。在低能耗和环保型船舶被看做是未来赶超中国的成长动力而备受瞩目的同时，各大船舶制造企业纷纷全力投入提高燃油效率的竞争当中。 3月12日，由现代重工业最新研发的“G-Type”（Green Type）环保船在发动机形式认证测试中获得了美国ABS等全球11家船级协会检测官及船主相关负责人的合格判定。该款发动机的最大特点是它在比现有发动机提高7%燃油效率的同时，还能减少7%的有害气体排放。原因在于它运用了专用于大型船舶发动机的“超长行程”（Ultra Long Stroke）这一最新技术，该项技术与现有装置相比增加了船舶发动机气缸内活塞运动的距离，能够在减少燃料使

乐天超市在韩国企业型超市（SSM）中将首次进军海外市场。 乐天超市9月24日公布“将于9月27日在中国北京同时开张两个超市”。也就是说乐天超市将从陷于侵犯胡同商权争论的韩国市场中摆脱出来，进入比韩国大11倍的中国市场（286万亿韩元）。 在北京现在的超市市场上，中国本土企业、日本、台湾、英国等海外企业正在展开激烈的竞争。这是因为随着城市化的迅速进行及小家庭人口的增加，能够在很近距离购买少量物品的超市卖出额每年保持了10%左右的增长。店铺数量约900多个，是首尔的3倍。其中店铺最多的是物美，达到170个，其次为140多家店铺的好邻居。从第1位到第10位的企业都是有中国国营资本进入的本土企业。 乐

往返于首尔、金浦和济州岛之间的机票最低价格居然只要1万~8万4400韩元。这几个城市之间的机票还有1万9900韩元、2万2900万韩元、5万9080韩元、6万7600韩元的机票。相同的航线，居然差价达8倍以上。而选择权自然在乘客们手中。4月20日下午3点10分，在金浦机场搭乘了去济州岛的航班的金洙美（音，34岁，首尔）购买了1万韩元的机票。金某笑着说：“三个月前制定了旅行计划，在网上订了机票”，“相当于只花了中长距离高速公路的过路费就去了趟济州岛”。在即将迎来儿童节、父母节之际的5月之前，航空需求剧增，航空公司之间也展开了激烈的打折竞争。在低价航空公司（LCC）打出了1万韩元的价格之后，韩亚航

为参加“2010乙支自由卫士（Ulchi-Freedom Guardian）”演习，8月16日进入釜山港的美国海军第7舰队登陆指挥舰“Blue Ridge”(LCC-19, 19600吨)8月16日停靠在海军作战司令部基地码头。“Blue Ridge”将在8月28日之前在釜山担任乙支自由卫士演习指挥舰的任务。

韩国国内低价航空公司（LCC）的发展形势在进入新年之后人气飙升。和现有大型航空公司相比，低价航空公司在机内服务上处于弱势，但因为其价格的优势，仍然非常吸引很多追求实惠的游客。以韩国国内航线中有代表性的金浦-济州航线为例，开年来低价航空公司的旅客发送占有率已经接近50%。国际航线的取航也在增加。截至去年不过1%的占有率也有了较大的提高。 今年1~2月金浦-济州航线低价航空公司的旅客发送占有率达到了46.9%，开启了“占有率50%时代”的大门。金浦-济州航线各航空公司占有率的情况为：大韩航空31.8%、韩亚航空21.4%、Jin Air16.6%、Eastar航空15.7%、济州航空14.6%。低

上个月韩国把造船业界现有订货量第一位的位置让给了中国，这是自2000年2月从日本手中抢过来十年后发生的事情。业界因为“中国威胁论”而倍感紧张。问题出在哪里？让我们在8月末伊朗船舶订单之战中找寻一下答案吧！当时伊朗订做12艘超大型超级油轮(VLCC)，韩国和中国企业展开了最终的订单之战。尽管两国企业出示的价格无较大差异，但是12艘油轮全部被中国企业席卷而去。因为有“将向船主融资船价的90%”的破格条件，韩国参与投标的相关负责人只能叹息作罢了。“参股人”是中国进出口银行，是一家国家持有100%股份的国策银行。这家银行于4月份决定向本国造船业界赞助1600亿元人民币（约27万2000亿韩元），其中的

大宇造船海洋总经理南相兑（59岁）最近建议一位公司管理人员“到公司后面的‘山火里脊肉店’去吃顿午餐。”当被南总经理问道感觉怎么样时，这位管理人员回答道：“大酱汤很好吃。”南总经理再次问道：“没有其他感觉了吗？”那位管理人员沉默不语。接着南总经理说道：“那家店的运转效率不是很高嘛？研究一下看看能不能借鉴应用到造船工厂。”南总经理最近非常重视效率问题。船舶制造业市场不景气，订单量非常少，因而必须要通过提高生产效率来减少成本、产出收益。3月20日记者一同与南总经理来到了位于首尔大宇造船海洋后面简陋的山火里脊肉店。在门口等了一会到12点钟左右进到了店里，看起来还不到66平方米（20坪）的房子里面有九张

11月20日上午，三星重工业向证券市场宣称“已接下了两艘钻井船共14亿4000万美元的订单”。据称三星重工业和巴西的某船舶公司签订了制造开采海底原油时使用的钻井船的合约。虽然这对造船业界来说可谓是“久旱逢甘霖”的一大快事，但造船业界仍然难掩失落之情。因为就在两个月前，10亿美元的订单对于拥有世界前三位公司的韩国国内造船业界来说还根本称不上什么大新闻。◇ 两个月没接到订单世界最大的造船企业现代重工业自9月中旬之后连一艘船的订单都没有接到；大宇造船在今年第四季度也没接到订单；三星重工业上个月15日接下的两艘油船订购就是最后一份订单。然而这种情况并不是韩国自身的问题，而是世界性的现象。据日本船舶出口

美国爆发的金融危机导致市场急速萎缩，但是三星电机和东亚制药等公司在23日公布其第三季度创造了史上最好业绩，这引起了人们的关注。三星电机当天公布的第三季度业绩报表中销售额达到史上最高的1兆1925亿韩元，和前一季度相比增加了14.6％。营业收入也达到618亿韩元，和前一季度相比增加了1.5倍。和去年第三季度相比，销售额虽然增加了23％，但是营业收入只增加了4.9％。公司方面解释，营业收入和去年相比没有大幅增加的原因是原材料价格的暴涨和销售价格的下跌。三星电机能够取得如此骄人的业绩是因为半导体用基板，多用陶瓷电容（MLCC）等主打产品销量旺盛。并且发光二极管(LED)等成长中的产品的销售额也在持续