“需求大大增加，供给却相对减少。这就是行业重现繁荣的原因。” 英国的造船与航运业研究机构克拉克森(Clarkson)本月初发表全球造船行业报告书，做出了这一预测。按照克拉克森研究公司的预测，在2008年后经历了十年不景气的造船强国韩国也有望重新找回“春天”。 业界认为，可以三个方面看出造船产业的需求有望恢复。 首先是强化限制带来的需求增加。从2020年起，全球新建造的船只都将受到更加严格的排气限制，允许排出的硫氧化物含量将从原来的3.5%下调到0.5%。这意味着，拥有船只的各大公司必须使用船用柴油(MGO)或着液化天然气(LNG)等燃料代替以往使用的廉价船用燃油，而更换燃料需要更换整个引擎系统

韩国政府4月5日发布了“造船·海运发展方案”，主要内容为海运公司可贷款3万亿韩元以上的政策资金(国税)用于买船，同时三家大型造船公司每年须雇佣3000人以上。虽然船舶订单增加，但韩国造船公司依然苦不堪言。韩国现代重工业等三家大型造船公司数年来一直在进行人力结构调整。在这种情况下，让三家造船厂从今年开始截至2022年每年雇佣3000人，一共雇佣1.5万人的政府目标明显不符合实际。即使在造船业界行情最好的2007年，每家大型造船公司每年也只雇佣400人而已。韩国业界分析称，虽然通过获得政策资金支援，船舶订单增加，但每年雇佣3000人几乎不可能。 此外，韩国政府对海运业的重建对策也颇具争议。自去年2

韩国和债券团决定要求STX造船公司进行高强度结构调整，允许其尝试自救。 产业银行的李东杰董事长3月8日召开记者座谈会表示“在成东造船公司(申请法庭接管)之后，如果对STX造船公司也采取清算措施，韩国造船产业的生态有可能会全面崩溃”，“我们决定首先严格按照原则对该公司进行银行托管，在此基础上，如果不能拿出一个确切的劳资协议，再按程序对其申请法庭接管”。关于公司自救计划的劳资协议书最迟需在4月9日提交。 李董事长表示“咨询公司建议的裁员规模为40%，但我们银行认为，裁员规模还需要进一步扩大”。STX造船公司总部共有1300名左右员工，也就是说，公司需要减员520人以上。 产业银行之所以要求STX造

大宇造船海洋上个月27日从欧洲船主处承接了3艘超大型油轮(VLCC)的订单，迈出了顺利的第一步。大宇造船从今年年初开始直至2月底，两个月期间积累的订单金额就达到10.2亿美元(约1.1万亿韩元)。去年的订单金额只有5.2亿美元(5600亿韩元)，而今年相同时期的订单金额就已接近去年的两倍。 本次承揽的超大型油轮长336米、宽60米，由位于庆尚南道巨济市的玉浦造船所进行生产建造，预计在2020年上半年之前交付。造船时遵循国际海事组织(IMO)的环境规则，安装了能够减少温室气体、提高燃料效率的高效率发动机。另外，回收发动机内部产生的热量并作为能源进行二次利用的废热回收装置、最大限度减少海浪阻力的线

图为现代重工业建造的超大型液化石油气货轮。(图源：现代重工业) 因长期接不到订单而苦恼不已的韩国造船业界从年初开始陆续传来订单捷报。由于国际油价不断上涨，全球天然气田不断被开发，因此以天然气货轮和油轮为主的订单预计将不断进来。 现代重工业1月24日与科威特国营船运公司KOTC(Kuwait Oil Tanker Company)以2.2亿美元(2300亿韩元)的价格签订了三艘超大型液化石油气(LPG)货轮(如图)的建造合约。该货轮长度为228米，宽37米，由现代重工业蔚山造船所建造，计划从2019年起依次交货。刚进入今年，现代三湖重工业就接到了超大型原油货轮与超大型矿物货轮等六艘船的订单，而现

1月3日， 文在寅总统当日视察了位于庆尚南道巨济地区的大宇造船海洋集团的玉浦造船厂，登上了计划在4日试航的“Yamal 5号”并表示，“我们要像凿冰开路的破冰船一样打破危机局面走向和平之路”，“平昌冬季奥运会将成为向世界展示韩半岛和平的号角”， 并表示，“今天登上了世界上第一艘，也是最好的液化天然气(LNG)破冰运货船，感到非常自豪”。 文在寅总统还表示，“如果说去年重新夯实了大韩民国的国政之基、树立了正义的原则，今年则要让民众切实感受到生活正在变好”。 这是文在寅总统在进入新年后首次到现场访问并送去新年祝福。青瓦台方面说明称，“文在寅总统此次访问液化天然气破冰船舶建造现场是为了激励韩国的造船

比起寒潮来袭的严冬，在解冻期渡过冰河才更加危险；而在摆脱了最糟糕的订单枯竭期，全球船舶和成套设备订单开始逐步增多时韩国造船业在此时通过增资筹措资金，就好比是在解冻期渡冰河。 12月26日，全球最大的造船企业现代重工业召开了理事会，决定通过有偿增资紧急筹措1.2875万亿韩元(1250万股)，而此举正是出于担心在订单量略有起色时便放松警惕的危机感。原因在于造船业截至去年订单量一直比较稀少，而由此带来的影响却要从明年开始才会正式显现。眼下距离今年财政年度结束已所剩无几，即使从现在开始匆忙增资，现代重工业的资金状况也是十分紧张。 现代重工业明确表示，“此举是以改善财务结构、研究开发(R&D)和无借贷

造船行业的景气虽然呈现出了缓慢恢复趋势，但韩国造船企业的经营困难却仍在不断加重。去年跌到谷底的订单业绩从今年下半年开始主要反映在公司经营中，预计在明年之前，各造船公司都将面临少工或无工可做的“青黄不接”局面。 公示将进行1.5万亿韩元有偿增资的三星重工业公司便是如此。该公司12月6日发布公告表示“预计今年和明年将出现7000亿韩元以上的营业亏损”，“为提前应对金融梗阻等风险，公司决定进行1.5万亿韩元的有偿增资”。根据公示内容，三星重工业公司今年的销售额为7.9万亿韩元，营业亏损4900亿韩元，明年的销售额预计为5.1万亿韩元，营业亏损约为2400亿韩元。大规模亏损和有偿增资的消息令当日三星重

韩国造船企业正以环保船舶技术为跳板寻求出路。其战略是，在不断变化的全球船舶环境中，采取先发制人的对策，摆脱数年来的“订单悬崖”。 大宇造船海洋公司12日表示，已开发出可用于18万吨级矿石运输船的液化天然气（LNG）。根据国际海事组织（IMO）规定的硫酸化物排放上限，全世界造船、海运行业需从2020年开始将船用燃料从污染物质排放多的重油更换为热效率高的船用轻油或液化天然气。 据大宇造船公司透露，此次开发的液化天然气燃料箱使用了高锰钢，对外部冲击较强，而且制作费只是市面上现有燃料箱的一半，因此拥有很高的成本竞争力。大宇造船的相关人士表示，“此次开发出铁矿石运输船的液化天然气燃料箱后，继超大型集装箱

韩国造船业自今年5月份后，时隔三个月重新登上全球船舶订单量排行榜首位。9月5日，根据英国造船和海运动态分析机构克拉克森（Clarksons）的统计，在8月一整月的全球各国订单业绩中，韩国以13万CGT（标准货船换算吨数）的成绩赶超了中国（11万CGT）和日本（4万CGT）。CGT是指根据船舶种类计算出的货物总重量。虽然韩国接到了大量新的订单，但是工作量依然不足。从8月末全球未完成的订单量来看，中国为2583万CGT，排名第一；之后依次为日本（1612万CGT）和韩国（1610万CGT）。 业界相关人士表示，“下半年将以三大造船公司（现代重工业、三星重工业和大宇造船海洋）为中心，针对工作量不足问

韩国造船业期待已久的超大型集装箱船订单落入了中国手中。造船与海运行业的景气好不容易有所恢复，面对难得一见的超大型船只建造订单，而且该订单建造的船只属于高附加价值船舶而非廉价船舶，却被中国抢走了生意，韩国造船行业普遍感到了“切肤之痛”。 8月20日，造船海运媒体“Trade Winds”和业界消息显示，法国海运公司CMA-CGM最近与中国两家造船公司签署了建造意向书（LOI），订单包括9艘2.2万TEU级（1TEU等于1个20英尺长的集装箱）的超大型集装箱船，每艘造价最高可达1.6亿美元（约合1826亿韩元），9艘船只的总订单额达到了1.6438万亿韩元左右。 特别值得注意的是，这些船只要求同时

造船业一直以来担忧的“订单不足”低潮正发展成现实。由于全球性的经济低迷，从2015年下半年到去年为止，受订单量骤减影响，造船厂几乎没有什么工作。 7月25日，据造船业透露，三星重工业巨济造船厂的海上浮船坞1号机——“G1船坞”将于本月中断工作。船坞是位于造船厂内制造、修理船舶的“船工厂”。上个月月末，这家公司的干船坞中时间最久的一家也停止了作业。因此，在三星重工业共8个船坞中已关闭了两处。 三星重工业相关人士表示，“从去年开始就已制定生存计划，并将其付诸实践”，“目前也正在考虑出售已停工的浮船坞”。 其他公司也同样面临着订单空白期。现代重工业在共11家船坞（10家蔚山造船厂、1家群山造船厂）中

现在韩国制造业正面临危机，对中国的挑战手足无措。韩国造船业陷入巨大危机，汽车行业也受到冲击。中国的武器就是“低廉的价格”。在其基础上中国还有低于韩国企业的人工费用和共产党的全力支持。 韩国30大集团每年人工费用增长率为7.5%，因此与中国相比不可能具有价格竞争力。最终，韩国企业要通过技术和品牌竞争力来挽回价格竞争力的劣势。韩国半导体发展还算表现不错，但情况也是时好时坏。几年后，不振周期将卷土重来。 在半导体领域，人工费用的比重比造船和汽车要低，且技术力量目前领先中国，因此韩国企业还可进行防御。但这也只是时间问题。中国制定了半导体发展政策，将进行巨额投资，因此韩中半导体技术差距即将缩小。 韩国的

“两年之内20%的超大型油轮将被废弃，为了规模经济，必须不断买入油轮。” Seadrill的运营商、有“挪威船王”之称的约翰•弗雷德里克森对外称，日后将投资20多亿美元（约2.3万亿韩元）来购买30万吨级的超大型油轮（VLCC）。这是上个月初他在接受《华尔街日报》采访时所说的话。由于该公司的超大型油轮持有量从世界第一跌落至第四，因此他发表了相当积极的投资计划。 全球造船企业经历长期低迷状态后再次进入恢复时期。因建于20世纪80年代的油轮迎来交替时期，船舶需求越来越多。在这种氛围内，韩国三家造船公司今年上半年的订单占有率有望达到世全球第一。 据7月3日全球造船、海运研究机构Clarkson调查显

37.6%。 这是中国进口韩国生产的造船器材的增长率。 在中国造船器材市场，偏爱韩国产的企业日益增多。上月26日，据大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）大连贸易馆表示，截至今年4月中囯进口的韩国造船器材达2838万美元，约合320亿多韩元，同比增长37.6%。 由于萨德报复措施，韩中关系出现摩擦，但造船器材的贸易却愈发活跃。这是为什么呢？这幸得于中国政府想要发展造船产业的意志。他们认为相对于萨德而言，培养本国国内产业更为重要。 去年中国发布了“提高造船器材生产能力计划”，主要内容为截至2020年，核心零件自给率从现在的60%提升至80%。自五年前开始，中国造船器材保持每年14%的增长，去年产品销

韩国三星重工业承揽了莫桑比克Coral海洋成套设备项目，这是2017年在全世界造船业中缔结的单一合同中规模最大的一笔，达25亿美元（约合韩币2.85万亿韩元）。 三星重工业方面在6月2日表示，6月1日（当地时间）在莫桑比克Coral海洋成套设备项目中缔结了建设浮动液化天然气设备（FLNG）的合同。 FLNG是在海上开采天然气后将其提炼液化、储藏装卸的设备，一年可生产340万吨天然气。在莫桑比克彭巴市（Pemba）东北部250公里海域上的Coral气田开发工程中，持有10%股份的韩国天然气公社也参与其中。 该FLNC的船体设计、购买和建造由法国的德西尼布（Technip）集团和日本的日辉株式会社

5月10日，据英国造船·海运分析机构克拉克森（Clarkson）公司称，4月份韩国造船业订单量为34万修正总吨（CGT，12艘），以国别为标准，韩国上升为世界上订单量最多的国家。随后是中国26万修正总吨（13艘），日本没有订单。4月份，全世界船舶订单量为75万修正总吨（28艘），其中45%是韩国的订单。在这期间，韩国国内接单的12艘船舶中包括3艘大宇造船海洋的超大型原油运输船(VLCC)、3艘现代三湖重工业的超大型原油运输船、2艘现代尾浦造船的乙烯·液化石油气（LPG）运输船等。 今年1-4月全世界累计订单量为471万修正总吨（179艘），与去年同期的451万修正总吨（标准货物船换算吨数，17

“8.5万亿韩元。” 这是今年韩国经济将要遭受的损失规模。5月3日，据韩国现代经济研究院发布的报告称，因中国对萨德实施的报复，今年韩国经济预计将遭受8.5万亿韩元的经济损失，这占到名义国内生产总值(GDP)的0.5%左右。 图为萨德部署时间表和中国的报复事例。（图片来源：韩国经济研究院） 因中国游客大幅度减少，韩国旅游领域遭受了最严重的打击。韩国经济研究院表示，旅游领域出现了7.1万亿韩元损失，占到全部损失额的80%以上。据推算，有1.4万亿韩元的损失额来自出口领域，还有87亿韩元的损失额来自文化和内容领域。 上月访韩的中国游客人数为36万人次，比来韩人数达到92万人次的去年锐减了60%以上。

现代重工业集团4月26日宣布，现代重工业、现代三湖重工业与现代尾浦造船等三家造船公司今年前四个月共接到了39艘船舶合计23亿美元（约合2.5万亿韩元）的造船订单。这是该公司2014年以来的最佳业绩。 去年同期集团仅接到8艘船舶合计5亿美元（约合5600亿韩元）的订单，相比之下，今年的业绩得到了大幅提升。而且，集团去年一年接到的船舶订单总量为64艘，合计59亿美元（约合6.6万亿韩元），今年仅前四个月就完成了去年业绩的39%左右。 从船舶类型来看，现代重工业（含现代三湖重工业）共接到了13艘油轮和2艘天然气船共计15艘造船订单，合计金额为14亿美元（约合1.5万亿韩元），现代尾浦造船接到了18艘

近日，首尔大学造船海洋工程学系主任金勇焕（音）教授苦涩地描述了在韩国和日本大学校园所见的两个情景。 情景1. 上个月韩国最大的造船重工业企业——现代重工业表示要选拔10名新员工，因此委托首尔大学造船海洋工程学系推荐。但贴出公告后却发现，总应聘者算上本科生和研究生仅有3人。 情景2. 这是金教授去年寒假作为特聘教授在日本大阪大学造船海洋工程学系遇到的事。他和7名本科生聊天时感到非常惊讶。因为这7个人都表示，去造船厂工作是他们的梦想。 首先回到情景1。共有46名大学新生的造船海洋工程学系曾以专业忠诚度高而著称。仅在3年前，半数的毕业生都进入造船厂工作。除去超过30%的学生因想要在研究生院进行研究，