文在寅总统25日发言称"核电是主力"，此言一出立刻引发轩然大波。就在5年前，文在寅政府高举“脱核电”计划，不断强调要"废除以核电站为中心的发电政策"。这显然是对此前立场的“打脸”。韩国核能专家批评说，这是在高油价凸显核电站必要性的情况下文政府做出的“形式上”的转圜。 本月25日，文在寅总统在青瓦台举行的"全球能源供应网检查会议"上表示，"在今后核电站持续运营的60多年里，应充分利用核电站，把它们作为主力基底电源"，并反复强调核电站的重要性，称"出口核电站是理所当然的"，"在核电站方面，确保世界领先技术非常重要"。所谓基底电源，是指生产单价低廉、可持续运转的发电站。 2017年6月19日就任初期

浦项制铁(POSCO)公司将在全罗南道光阳市投资7500亿韩元，增设液化天然气(LNG)客运站。通过这一措施，到2025年为止，浦项制铁将确保8个LNG储罐，稳定推进有望保持高增长趋势的LNG客运项目基础。浦项制铁和浦项制铁能源的新设合作公司NH2月22日与全南道签订了“构建光阳LNG客运站”的投资协议。

韩国现代重工业集团的造船控股公司韩国造船海洋获得了总规模为5110亿韩元的5艘船舶订单。韩国造船海洋1月17日表示，与2家亚洲船运公司签订了建造3艘7900TEU(1TEU相当于1台20英尺集装箱)级液化天然气(LNG)动力集装箱船和2艘5万吨级石化产品运输船(PC船)的合同。

欧盟(EU)13日做出决定，反对现代重工业集团造船控股公司韩国造船海洋和大宇造船海洋的合并。因此，拖了3年之久的两家公司的并购重组案宣告流产。大型跨国企业在并购时，必须得到主要国家竞争当局的许可。韩国公平交易委员会在欧盟决定公布后发表立场称“(有关企业合并申请的)审查报告已经发送。将按照原则进行审议”。但公平交易委员会补充说“在海外竞争当局不允许的情况下，(相关)公司一般会撤回企业合并申请。如果撤回申请，相关申请就宣告结束”。 作为收购主体的现代重工也在欧盟宣布后表示，“欧盟的决定不合理，令人遗憾”，“将在仔细研究最终决定文本后，综合制定应对方案，包括通过欧盟法院提出整改要求”。欧盟的这一决定

韩国三大造船公司(现代重工业集团、大宇造船海洋、三星重工业)今年的订单金额比去年大幅增加。12月5日韩国造船行业的消息称，今年截至本月第一周，三大公司的订单金额共计445亿美元，比去年全年的订单总额(211亿美元)增加111%，与韩国造船业曾遭遇“订单荒”的2016年(70亿美元)相比增加了535%。截至本月第一周，现代重工业集团共拿到224艘造船订单(包括三座海上设备)，订单金额共225亿美元，是去年全年订单额(100亿美元)的一倍多。业界还预测，该公司今年年底前可把订单金额进一步提升到250亿美元。同期大宇造船海洋共拿到总额108亿美元的60艘造船订单，三星重工业拿到75艘总计112亿美元

韩国政府公布了碳中和最终方案，宣布将在2050年前实现碳排放的“净零排放(Net-zero，碳排放量与吸收量相抵消或者低于吸收量的净排放为零的状态)”，2030年将温室气体的总排放量较2018年降低40%。专家们认为，政府为实现碳中和目标选择了一条“最快也最艰苦”的道路，可能会导致能源和产业界的压力大增。10月18日，韩国碳中和委员会召开第二次全体会议，表决通过“2050碳中和方案”与“国家温室气体减排目标(NDC)上调方案”，将在10月27日通过国务会议确定下来。NDC修正案还将在11月初召开的联合国气候变化协议缔约方大会(COP26)上公布，并提交给联合国。当日出席会议的文在寅总统表示，“

法国总统马克龙(见照片)10月12日(当地时间)宣布将投入10亿欧元(约合1.377万亿韩元)进行核电的发展研究。马克龙总统当日表示，“未来我们将会持续需要核电技术”，“将迅速启动新核电项目的投资”。据《金融时报》(FT)报道，马克龙当日发布“法国2030”投资计划，将“2030年前改进核废弃物的管理、研发创新的小型模块化核反应堆(SMR)”列为首要目标。马克龙宣布未来五年政府将投入300亿欧元(约合41.3万亿韩元)推动低碳飞机、绿色氢能源、产业升级与低碳转型、初创企业等十大高科技领域的发展，刺激经济，降低原材料与半导体芯片等的进口依存度，把研发SMR放在重要位置。在韩国，斗山重工业等公司一

有数据显示，文在寅政府的去核电政策给国家电力生产带来的损失在未来30年将累计超过1000万亿韩元。这是国民之力党议员徐一俊委托国会立法调查处分析得出的结果。立法调查处属于国会议长直属机构，成立于2007年，旨在支持国会议员的议政活动。这也是依法成立的国家机构第一次对去核电政策带来的损失进行研究推算。根据立法调查处9月23日向徐一俊议员提交的“能源转型所伴随的成本”核算报告，立法调查处预测到30年后的2050年，韩国的发电需求将达到85.4027万吉瓦时(GWh)，比今年的发电量54.0853万吉瓦时高出30万吉瓦时，预计届时韩国对电力的需求将大幅增加。 立法调查会还根据对未来电力需求的预测推算

韩国造船公司今年上半年包揽了全球近半的造船订单，创下13年来的最佳业绩。其中，上半年全球产生的液化天然气(LNG)运输船订单全部被韩国造船公司拿下。7月11日，韩国产业通商资源部消息称，在全球上半年产生的2452修正总吨(CGT)造船订单中，韩国国内的造船企业共拿到1088万修正总吨的订单，占44%；从订单金额来看，韩国共接到267亿美元(约合30.665万亿韩元)的造船订单，占上半年全球订单总金额的49%。今年上半年的业绩比去年同期上涨724%，比新型冠状病毒肺炎(COVID-19)疫情爆发前的2019年同期上涨183%，韩国产业通商部称，“这是2006~2008年造船业繁荣期过后13年来达

去年韩国电力公司购买的核电度数创下文在寅政府上台后的最高纪录，几乎与往届政府持平。分析认为，这是因为韩电通过购买价格最低廉的核电填补了煤炭发电量减少造成的用电缺口。6月15日，国民之力党议员尹永硕从韩国电力公司拿到的资料显示，韩电去年一共向发电子公司和民间发电站购买了52.9607万亿瓦时(GWh)电量，并利用垄断的国内电力网，将这些电力重新出售给消费者。其中原子能发电站生产的电量共计15.2312万亿瓦时，占28.8%。韩电购买的核电量在文政府上台后曾在2018年一度减少到12.6883万亿瓦时(23.1%)，但2019年重新上升到13.8607万亿瓦时(25.6%)，去年更是接近文政府推出

每4~5年经历一次浮沉的韩国造船业再次迎来了“春天”。今年韩国三大造船公司(韩国造船海洋公司、大宇造船海洋公司、三星重工业公司)接到的造船订单都出现了大幅上升。5月2日，根据业界消息称，今年截至本月末，韩国造船行业销售额最高的三大造船公司共接获145.1亿美元(约合16万亿韩元)的造船订单，是去年同期(21.7亿美元)的7倍左右。期间韩国造船海洋公司共接到86艘造船订单，总价72亿美元(约合8万亿韩元)，是去年(12.9亿美元)的6倍。此外，大宇造船海洋公司也接到22.1亿美元(约合2.5万亿韩元)的订单，三星重工接到51亿美元(约合5.7万亿韩元)的订单，分别是去年的6倍和10倍。即使考虑到

韩国重新夺回了2019年被中国占领的全球造船订单量第一宝座。1月12日， 国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司(Clarksons research)表示，去年全球造船订单总量为1924万CGT(修正总吨)，其中韩国拿到的订单量为819万CGT(187艘)，超越中国位列世界第一。韩国在国际造船市场所占份额也达到43%，创下最近10年的最高纪录。中国以793万CGT的订单量排名第二，日本以137万CGT(7%)排名第三。去年受新型冠状病毒肺炎(COVID-19)疫情影响，全球造船订单量同比减少33.9%，在各造船大国中，只有韩国的表现相对较好。韩国造船业重夺第一宝座，主要得益于年末订单量的

三星重工年底迎来了订单量爆发。三星重工11月23日发布称，公司与欧洲地区的船东签订了总规模25亿美元的船舶模块与建造材料供应订单，成为三星重工业创建以来接到的最大规模订单。三星重工业公司仅透露订单由“欧洲船厂”发出。分析认为，这一订单很可能是俄罗斯大规模LNG开发项目“ARCTIC LNG-2”中使用的破冰液化天然气(LNG)运输船。俄罗斯正大力推动在西伯利亚格达半岛附近生产LNG的大型天然气田工程。俄罗斯为提升自主LNG运输船建造技术，一直通过符拉迪沃斯托克的红星造船厂发标，从韩国订购船舶模块后由红星造船厂最后组装。这一订单中每艘船的单价为2.5亿美元，低于一般破冰LNG运输船3亿美元左右的

计划订购60~80艘LNG运输船的卡塔尔项目迎来了利好消息。卡塔尔能源部长萨阿德 谢里达·阿尔卡比20日(当地时间)接受国际市场调研机构标普全球资讯(S&P Global Platts)的采访时表示，“今夏之前，我们将至少签订60艘LNG船的订单合同”。对于今年受新型冠状病毒(COVID-19)疫情影响遭遇订单荒的造船行业来说，这一消息无异于一场甘雨。此前部分外媒报道称，卡塔尔受COVID-19疫情影响，决定推迟项目部分工程的工期，LNG船的订单可能也会推迟招标。业界认为，此番卡塔尔能源部长亲自表态，消除了相关担忧。专业的航运与海工咨询公司“克拉克森研究服务公司”也在发布的今年市场展望中预测L

韩国产业通商资源部1月6日引用英国造船与航运行业分析机构“克拉克森研究公司(Clarksons Research)”的数据表示，去年全球发出的造船订单总量为2529万CGT(船舶修正总吨)，其中韩国接到的订单量为943修正总吨，占37.3%，位列世界第一。 去年上半年韩国接到的订单量虽然低于中国，但下半年韩国集中接获大规模订单，全年订单量连续两年超过中国，蝉联第一。尤其是去年12月，全世界发出的11艘大型液化天然气(LNG)运输船订单都被韩国企业接获，韩国一举拿下了当月全球船舶订单量的56.7%。 从船舶类型来看，去年韩国拿下了全球51艘大型LNG运输船订单中的48艘、31艘超大型油轮(VLC

有调查结果显示，明年第一季度韩国的出口有望好转。 韩国贸易协会国际贸易研究院12月25日表示，研究院面向984家韩国出口企业进行2020年第一季度出口产业景气展望调查的结果显示，第一季度出口产业景气展望指数（EBSI）为102.2，在2018年第四季度之后首次超过100的标准值。EBSI体现出口企业对未来景气的预期，指数超过100意味着出口条件比上一季度有所改善。 从出口品类来看，船舶、半导体和生活用品的出口条件预计将得到改善。关于半导体，不少人认为半导体的单价将会逐步恢复，加上第五代移动通信（5G）市场扩大、主流信息技术（IT）企业的投资需求恢复，预计半导体的出口条件将出现好转。 随着第一季

现代重工业集团新获得了两艘液化天然气（LNG）运输船造船订单，正全力冲刺年度订单目标。 现代重工业集团12月22日宣布，公司最近拿到了两艘LNG运输船造船订单，总规模超过3.76亿美元（约合4365亿韩元），计划2022年下半年建成交付。 现代重工业集团在上周相继接获了18艘造船订单，规模共计22亿美元。12月16日，现代重工接到1艘PC船订单，17日接到5艘油轮订单，18日接到6艘LNG运输船订单和1艘LPG船订单，现代尾浦造船公司最近也从美洲某船东处接到了2艘油气运输船订单，规模达1.27亿美元。 迄今为止，现代重工业集团今年共拿到129艘造船订单，规模共计118亿美元，完成了年初订单目标

12月2日，从俄罗斯通往中国的第一条天然气管道——西伯利亚力量(Power of Siberia·POS )1期管道正式启动，在世界能源市场板块引起了一场“地震”。甚至有人担忧，美国将失去中国这个巨大的市场，届时包括韩国在内的东亚其他液化天然气(LNG)进口国将被迫为昂贵的美产液化天然气买单。 因为一旦失去中国市场，美国的天然气出口产业就会走向没落。根据国际能源署(IEA)的预测，中国将在明年成为全球最大的天然气进口国。到2024年，中国将占全球新增天然气需求的40%以上。中俄已经开始合作在北极开发液化天然气，并制定了第二期天然气管道建设计划(POS 2)。 面对这一情况，美国在东亚的盟国很可

图为12月9日，三星重工建造的自动航行模型船在巨济造船厂前海航行。【照片由三星重工提供】 三星重工12月10日宣布，公司9日在巨济造船厂附近海面上成功开展了5G远程控制模型船的自动航行实验。这次实验使用三星巨济造船厂和SK电讯搭建的5G网络，通过250公里以外的大田远程控制中心操纵模型船完成航行。 三星为进行自动航行实验建造了一艘3.3米的模型船。这艘模型船名为“Easy Go”，大小相当于液化天然气(LNG)运输船的百分之一，搭载三星自主研发的“自动航行”与惯性导航系统，只需远程输入目的地信息，模型船就能自动识别周围的障碍物，从而避开障碍，顺利抵达目的地。另外，“Easy Go”支持宽带高速

三星重工去年建造的耐冰油轮。【照片由三星重工提供】 三星重工接获两艘新的油轮订单，今年累计订单额达到71亿美元(约合8.3万亿韩元)，完成了年度目标订单额78亿美元的91%。 三星重工业公司12月2日表示，公司接到了欧洲地区船东建造2艘油轮的订单，规模共计1875亿韩元。这次的订单要求建造可以在零下30摄氏度的极寒环境中与厚达70厘米的冰块相撞仍能平安航行的耐冰油轮。韩国产业研究院副研究委员李恩昌(音)表示，“这种船的配置较高，因此价格约是普通船的两倍，与超大型油轮相当”，“三星重工应该是凭借卓越的技术拿到了这个订单”。 三星重工在2005年拿到全球第一艘双向破冰油轮订单，打开了破冰商船市场，