中国产电动汽车电池的“韩国登陆作战”开始了。搭载在特斯拉Model Y和比亚迪电动卡车T4K中的中国产电池最近开始正式进军韩国市场。KG Mobility和现代汽车也计划在今年即将推出的电动汽车上搭载中国产电池，因此预计“中国电池”的攻势会更加猛烈。31日，据汽车业界透露，特斯拉计划年内在韩国销售搭载中国产电池的Model Y。这款车型在中国上海工厂制造，将搭载世界排名第一的电池企业宁德时代(CATL)供应的磷酸铁锂(LFP)电池。业界之所以关注“中国产Model Y”，是因为价格竞争力。中国企业主导的LFP电池与锂离子电池相比价格更加低廉，但缺点是重量重、能量密度低。电池占电动汽车成本的40

有预测称，未来两年内在欧洲市场上，韩国电池企业将被中国企业反超。这是本报18日结合全球资源咨询企业伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)的《电动汽车及电池供应链》最新报告进行分析后得出的结果。在2020年，韩国电池企业还是占据欧洲市场份额70%左右的绝对强者。报告显示，以去年年末为准，韩国电池企业在欧洲当地的生产能力为116.5千兆瓦时(GWh)，而到2025年将增加至202.5GWh。但报告预测，这期间中国将从96GWh增加至264GWh，扩大近两倍。鉴于电池的生产(供应)和消费(需求)几乎一致，因此如果竞争对手的供应量增加，就意味着韩国电池在市场上将处于劣势。特别是，与尚未公布2025

世界排名第一的中国电动汽车市场火热。以美国特斯拉为开端，比亚迪(BYD)也开始下调当地电动汽车的价格。在中国政府取消电动汽车补贴的情况下，小鹏汽车和上海汽车(SAIC)等公司的产品价格仍与去年持平。12日，据外媒和汽车业界透露，当地时间3月10日，比亚迪通过微博宣布将下调主要车型的价格。虽然根据汽车选配，价格会有差异，但起价18万元的运动型多功能车(SUV)宋PLUS降低了6888元。三厢轿车海豹(Seal)售价降低8888元，海豹价格是在22万元左右。比亚迪下调价格是为牵制特斯拉。特斯拉今年1月将中国境内Model 3的售价从26.59万元下调至22.99万元，Model Y也从28.89万

是解药还是毒药？韩国电池企业追击中国电池企业主导的磷酸铁锂(LFP)电池事业，对此有不同的解释。此前，韩国电池企业一直致力于镍钴锰(NCM)电池。晚一步投入LFP电池生产的韩国和出于领先地位的中国在技术方面的差距并不小。LFP电池在中国电动汽车市场上是大势所趋。去年在中国售出的电动汽车中，每10辆就有6辆安装了LFP电池。与由镍、钴、锰制成的NCM电池相比，以锂和磷酸铁为原料制成的LFP电池价格更低，寿命更长，但缺点是重量重，行驶距离短。主导中国市场的宁德时代(CATL)和比亚迪(BYD)很早就开始开发LFP电池。因此，在全球电动汽车市场上实现了最快的增长。相反，LG新能源、三星SDI、SK

中国电池制造商推出了充电一次可行驶1000公里的产品。《通胀削减法案》(IRA)落地后，美国只对在北美制造的电池和电动汽车给予税制优惠等，在这样的牵制下，中国企业也以价格和性能为先，对其置之不理。据中国日报网等当地媒体30日报道，安装有一次充电可行驶1000公里的宁德时代(CATL)电池的电动汽车将于明年第一季度上市。将通过吉利汽车的高端品牌极氪(Zeekr)来实现。极氪是为生产电动汽车而于去年3月成立的独立法人。将安装宁德时代电池的续航1000公里的车型是极氪ZEEKR 009。虽然与特斯拉主推的4680(直径46毫米、长80毫米)圆柱电池规格相同，但电池能量密度提高13%，可以充电更多。如

据调查，韩国3家电池公司今年上半年的全球市场份额大幅下降。有分析认为，这是受到了中国企业市场份额扩大的影响。2日，据能源专业市场调查机构SNE Research统计，今年1至6月在全球各国注册的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池能源总量为203.4千兆瓦时(GWh)。其中，LG新能源、SK on、三星SDI等韩国三家公司的电池能源总量为52.4GWh，市场份额为25.8%，这比去年同期(34.9%)下降了9.1个百分点。LG新能源继去年之后继续保持全球市场份额第二的位置，但市场份额从原来的23.8%降至今年的14.4%，下降了9.4个百分点。SK on是韩国三家电池公司中唯一一家市场份额增

在全球电动汽车电池市场，中国正以可怕的速度跃进。人们担心，随着中国产电池在中国政府的大力支持和卓越技术能力的加持下进军世界市场，韩国电池产业的地位可能会受到挑战。5月3日，能源市场研究公司“SNE研究”发布的数据显示，今年第一季度电动汽车电池用量(47.8GWh)同比增加127%，中国的宁德时代(CATL)表现突出，第一季度共向全球汽车制造商供应15.1GWh电池，市场份额占31.5%，比去年同期(17%)增加一倍以上。此外，中国的比亚迪(BYD)、中航锂电(CALB)、远景能源(AESC)、国轩高科等电池制造商的供货量也都大幅增长一倍以上，这五家中国企业在全球电池市场的总份额高达44%。SN

随着LG Energy Solution和SK Innovation就历时2年多的“电池纠纷”达成协议，围绕电动汽车电池市场霸权，韩中日之间的角逐将会更加激烈。 此前，韩中日三国在电动汽车时代即将到来之际，为抢占预计到2023年将扩大到约100万亿韩元的电池市场展开了血战。但在LG Energy Solution和SK Innovation纠缠于侵犯商业秘密纠纷时，中国宁德时代(CATL)提升了世界市场占有率，处于遥遥领先的局面，韩日业界的危机意识正在提高。LG·SK 陷入纠纷时中国坐收渔翁之利 中国电池行业在LG和SK之间的纷争中成为了最大的受益者。据能源调查机构SNE Research透露

现代、起亚汽车同时跻身今年1~5月全球电动汽车市场“十强”。在特斯拉独占鳌头的格局下，中国和欧洲的汽车制造商受新型冠状病毒(COVID-19)疫情影响，生产和销售均出现大幅下降，现代、起亚汽车通过推出欧洲战略电动车型和商用电动车型，在降低因疫情受到的影响同时成功实现市场份额的提升。 7月15日，市场研究机构“SNE Research”发布消息称，今年1-5月全球电动汽车(含插电式混合动力汽车)销量排行榜中，现代汽车排名第六、起亚汽车排名第七，这是起亚汽车首次进入月度销量排行榜前十。这一期间，全球登记售出的电动汽车数量约有71万辆，同比减少20.3%，其中特斯拉的美国工厂虽然暂时关停，但随着于中

“未入榜（2017年）→第八名（2018年）→并列第三名（今年11月末）”现代汽车集团首席副会长郑义宣的“未来汽车”战略似乎已经奏效。现代汽车在电动汽车领域，已经取得明显成果。《中央日报》对全球电动汽车（纯电动汽车+插入式混合动力汽车）市场份额进行统计的结果显示，现代汽车集团从去年的第八名大幅跃升至今年的并列第三名，而在两年前，现代汽车集团的电动汽车销量甚至未能跻身前十。12月30日，全球市场研究机构IHS Markit发布的统计结果显示，截至今年11月末，现代汽车集团在全球电动汽车市场的份额为7%（现代汽车4%，起亚汽车3%），仅次于特斯拉（19%）和比亚迪（11%），排名第三。截止11月末

LG化学计划推动公司负责生产电动汽车电池的电池事业本部明年7月前从公司独立，成立单独法人。分析认为，将LG集团视为未来核心产业的电动汽车电池产业独立出来，培育成世界一流公司，体现了LG代表具光谟“选择与集中”的经营理念。 12月23日，韩国商界消息称，LG化学已经成立专门的工作小组（TF），负责将电池部门从公司剥离。目标是在明年7月完成剥离，目前正考虑在LG化学旗下成立子公司等的方案。 LG高层相关人士说，“LG化学的主要业务石油化学和电池产业关系不大，将两者分开独立经营，有助于公司财务、组织文化的培育和发展，而且，部门本身已经具备自力更生的能力”。 实际上，电池部门是带动LG化学业绩增长的主

LG化学超过中国的比亚迪(BYD)，在全球汽车电池市场的份额上升至第三名。 12月19日，据电动汽车市场分析机构SNE Research发布数据称，今年10月份全球电动汽车的电池用量为7.8GWh，比去年同期减少25.7%，连续三个月出现下滑。这是因为，占全球电池市场一半份额的中国市场陷入停滞，宁德时代(CATL)、比亚迪等中国电池制造商都受到了巨大打击。 相反，LG化学、三星SDI、SK Innovation等韩国三大电池制造商则表现良好，增幅都保持在两位数的水平。尤其是LG化学，今年(1~11月)的份额大幅提升，上升到了全球第三。 业界相关人士说，“中国政府减少电池补贴后，乱象丛生的中国电

电动卡车E200.【照片来自吉利汽车官网】 中国吉利汽车将在韩国市场推出中小型电动卡车。吉利控股集团子公司浙江吉利新能源商用汽车集团(吉利商用汽车)11月25日在中国杭州吉利汽车总部与“IT Engineering”和“POSCO International”公司签署战略合作协议，决定联手开发电动商用汽车，并推动品牌进入韩国等海外市场。 吉利商用汽车计划按照韩国国内的充电方式和相关法规，对打算出口到韩国的1吨和2.5吨级E200系列中小型商用电动卡车进行重新设计研发。“IT Engineering”将负责根据韩国市场对相关车型进行优化，并负责汽车的销售、服务、出货及售后，“POSCO Inte

11月15日上午10点，由青岛市人民政府主办，青岛市城阳区人民政府承办的2019日韩（青岛）进口商品博览会城阳区青岛富达国际商贸城（城阳区靖城路881号）开幕。青岛市副市长刘建军，日韩政商界有关人士出席开幕式。 据介绍，今年是青岛市第二年举办日韩（青岛）进口商品博览会，青岛市将进一步秉持对外贸易优势，力争把本次博览会打造成突出青岛日韩特色、展示日韩国家形象、开展日韩贸易的共享共赢的标杆性国际区域合作平台。 博览会展馆开设城市特装馆、韩国进口商品馆、日本进口商品馆和深圳创新产品馆四大展馆，面积3.8万余平方米，比2018年扩大一倍。其中，特装区面积5000余平方米，标准展区面积1.5万余平方米，

中国比亚迪的电动汽车。【照片来自比亚迪】 在去年的全球电动汽车销量中，中国市场超过日本，上升到了世界第一。韩国汽车产业协会(KAMA)10月16日表示，去年中国的电动汽车(含混合动力、插电式混合动力、氢动力汽车)销量共计122万辆，超过了日本(116万辆)。这一结果基于日本汽车专业研究机构“Fourin”发布的报告分析得出。“Fourin”报告分析了全世界80多个国家的电动汽车发展情况。 根据KAMA的报告内容显示，去年全球共售出429万辆电动汽车，比2017年增加28.4%，占全球销量的4.5%。 从种类来看，纯电动车销量激增，混合动力汽车(HEV)的销量增速放缓。去年HEV共售出231万辆

在中国市场举步维艰的现代汽车决定为计划今年在中国推出的KONA电动汽车(中国型号名为昂希诺)搭载中国生产的电池。昂希诺搭载的电池将由汽车电池行业份额排名世界第一的中国厂商宁德时代生产。 在此之前，现代汽车搭载的都是LG化学公司生产的电池。因为该公司电池品质卓越，而且很方便在研发阶段配合车型需求。因此，无论是韩国国内内需车型还是出口到美国的电动车型，都搭载了LG化学的电池。但是，由于中国的补贴政策为韩国生产的电池设置了市场壁垒，搭载韩国产电池的电动车很难进入市场。 中国今年第三年将韩国生产的电动汽车电池排除在补贴对象之外，为韩国产汽车电池进入中国市场设置了壁垒。今年年初中国工信部发布的电动汽车补

根据1978年12月18日邓小平的改革开放路线，1980年中国广东省深圳市被设立中国最早的经济特区。安静的渔村，如今摇身一变成为人口超过1200万的尖端产业城市。最近记者去了趟深圳。深圳不仅是世界最大的通信设备商华为的所在地，还有中国代表性信息技术企业腾讯、汽车公司比亚迪及世界最大的无人机企业大疆创新等跨国企业的总公司等。 仅仅几年前，中国青年们为了进入华为、腾讯等企业就职而蜂拥至深圳。然而，最近情况发生了很大转变。年轻人们不是仅怀着就业之心，而是怀着创业之梦来到深圳并成立创业公司。因此，这里被称为中国的硅谷。深圳被称为年轻的城市，是因为大多数人口是外地人，平均年龄为33岁，是最朝气蓬勃、充满

全球汽车市场上，雷诺日产联盟与德国大众、日本丰田之间展开了激烈的领先竞争。以去年为基准，销量达1038万辆的大众拿下了第一名的宝座。销量达620万辆的大众汽车作为单一品牌被销量达940万辆的丰田赶超，但加上保时捷、宾利、奥迪、兰博基尼等旗下品牌，大众集团的销量有小幅增加。丰田旗下只有高级品牌雷克萨斯(lexus)和轻型车大发(Daihatsu)。雷诺日产联盟旗下包括法国雷诺、日本日产、英菲尼迪、韩国雷诺三星等品牌；2016年收购了日本三菱之后去年销售业绩升至第三位。 现代起亚汽车销量达725万辆，领先于销量达600万辆左右的美国通用、福特和日本本田等，位列第四。全球汽车市场在2008年全球金融

当前，世界主要发达国家都把人工智能作为最重要的发展战略，力图在新一轮国际竞争中掌握主导权。2017年，中国政府发布《新一代人工智能发展规划》，力图到2030年抢占人工智能全球制高点。无人驾驶技术是人工智能最大的赛道之一，已成为科技巨头和汽车巨头最为重要的发力领域。10月16日，由比亚迪与亚洲工程巨头ST Engineering联合研发的无人驾驶纯电动叉车在新加坡震撼发布。 无人驾驶叉车自动完成目标引导和装卸操作在新加坡工业博览会上，比亚迪与ST Engineering签署合作协议被誉为“搬运之神”的叉车又称为万能装卸机，适用于码头、机场、仓库等多种场景，是现代化企业必备的起重运输机械。此次发布

去年上半年还在中国排名第三的电动汽车电池制造商沃特玛电池有限公司由于资金链断裂宣布在年底前停止生产线运转。照片是沃特玛电池有限公司的电池制造工厂。[照片来自公司官网截图] 在中国政府大力支持下不断扩大市场份额的中国电动汽车电池制造商遭遇了“回旋镖”的打击。由于企业大规模借钱扩大生产设备，现在纷纷遭遇了库存积压的问题。 去年上半年在中国市场份额(6.5%)与三SDI(6.4%)持平的中国沃特玛电池有限公司从今年7月开始停止电池生产线的运转。南京银隆新能源有限公司(去年上半年份额2.2%)已经因为经营困难而被扣押了生产设备。容一电动科技等中国中小型电池制造商接连宣布破产倒闭。根据中国汽车技术研究中