#1. 仁川地方检察厅上月23日以涉嫌盗取公司机密为由，对乐天生物制剂(Lotte Biologics)职员A某进行了不拘留起诉。该员工被指控涉嫌在去年6月从三星生物制剂(Samsung Biologics)跳槽到乐天生物制剂时，泄露了质量保证作业标准书等。#2. SK on的30多名前任和现任干部职员已经连续3年在接受韩检方调查，因为涉嫌从LG新能源(前LG化学)跳槽到SK时窃取了部分电动汽车电池的核心技术。SK和LG就结束持续2年的电动汽车电池诉讼战达成了协议，但韩警方对LG的请愿书也进行了技术泄露调查。3日，据韩国相关业界和司法界透露，电池、生物、造船产业等领域的人才流失问题正在扩散。大

据本报26日通过信息公开申请从韩国国会获得的“第21届国会议员股票白纸信托(保密信托)现况”资料显示，截至3月2日，维持保密信托的议员共有8人，分别为国民力量党议员朴德钦、尹柱卿、田奉珉、曹明姬、韩茂景和共同民主党议员金祯镐(音)、文振硕、柳东秀。8位议员置于保密信托的股票总额达1088.7888亿韩元。第21届国会议员的保密信托现况首次被公开。田奉珉议员在去年12月份将自己作为大股东的东秀土建公司股份58300股(563.3517亿韩元)进行了保密信托。韩茂景议员也把自己作为大股东的DIGEN公司(39.8235万股)等4家公司的价值327.3052亿韩元的非上市股票交给了受托公司打理。曹明

据调查，去年韩国财界20大集团老总中，CJ集团董事长李在贤的年薪最高。李在贤继2021年之后，连续2年占据榜首。22日，据韩国主要企业公布的2022年业务报告显示，李在贤从控股公司希杰(CJ)获得106.44亿韩元、从CJ第一制糖获得72.94亿韩元、从CJ ENM获得41.98亿韩元等，共获得221.36亿韩元薪酬，较前一年(218.61亿韩元)增加了2.75亿韩元。年薪仅次于李在贤的是现代汽车集团董事长郑义宣(106.26亿韩元)，其后依次是LG集团董事长具光谟(94.78亿韩元)、乐天集团董事长辛东彬(92.36亿韩元)、韩华集团董事长金昇渊(90亿韩元)、GS集团董事长许兑秀(67.1

韩国造船海洋本月中旬与HMM签订了7艘甲醇燃料集装箱船建造合同，订单金额为1.1万亿韩元。自上月拿到欧洲船厂12艘总金额25200亿韩元的甲醇动力超大型集装箱船订单后，两周内再传捷报。相关行业23日消息称，目前中韩造船行业围绕用甲醇做燃料的“甲醇动力船”展开了激烈的主导权争夺战。甲醇是酒精的一种，甲醇动力船的造价比使用传统燃料的船舶造价高出15%左右，但具备硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)和温室气体等污染物排放少的优点。尤其是在世界排名第一的海运公司丹麦马士基最近宣布要在2040年实现温室气体净零排放(Net Zero)后，人们对这种动力的船舶越来越关注。马士基曾发布使用“绿色甲醇”作为

14日，韩国最大的集装箱船运公司HMM表示，与HD现代旗下造船中间控股公司韩国造船海洋、韩进重工签订了9艘9000TEU级甲醇燃料集装箱船的建造合同。订单金额为14128亿韩元，环保船舶将从2025年开始在两年内依次交付给HMM。韩国造船海洋子公司现代三湖重工负责7艘，韩进重工负责2艘。这是HMM首次订购使用甲醇等环保燃料的船舶。

预计三星电子和SK海力士等公司今年将向全世界出口价值1300亿美元的芯片产品，占韩国总出口规模的20%。韩国造船海洋今年共揽获194艘总价格高达236亿美元的造船订单，完成目标额的135.3%。大宇造船海洋和三星重工的实际订单量也分别达到目标额的117%和107%。不过，明年以上行业的前景都非常“黯淡”。19日，韩国全国经济人联合会(简称全经联)19日消息称，预计最近两年保持上升趋势的出口规模在明年只会增加0.5%左右。这是全经联委托市场研究机构Mono research对芯片、汽车、石油化工等韩国12类主力出口产业的150家企业进行调查得出的结果。分行业来看，包含芯片、显示器、电脑、移动通信

韩国现代重工业集团的造船控股公司韩国造船海洋7月7日表示，与欧洲、大洋洲的船舶公司签订了10艘17.4万立方米大型液化天然气(LNG)运输船的建造合同，合同金额共计2.8690万亿韩元。加上该订单，韩国造船海洋今年共承揽了34艘LNG运输船订单，属全球最多。

19日，现代重工业集团的中间控股公司韩国造船海洋和无人驾驶船舶子公司Avicus集团方面表示，在虚拟空间成功试航了无人驾驶客轮。智能客轮采用了Avicus公司自主研发的航运技术和电力推进、液化天然气双燃料发动机、远程操控智能解决方案等。目前，韩国造船海洋正在与产业通商资源部、韩国产业技术振兴院、蔚山市政府一起建造该船舶。

韩国现代重工业集团的造船控股公司韩国造船海洋获得了总规模为5110亿韩元的5艘船舶订单。韩国造船海洋1月17日表示，与2家亚洲船运公司签订了建造3艘7900TEU(1TEU相当于1台20英尺集装箱)级液化天然气(LNG)动力集装箱船和2艘5万吨级石化产品运输船(PC船)的合同。

欧盟(EU)13日做出决定，反对现代重工业集团造船控股公司韩国造船海洋和大宇造船海洋的合并。因此，拖了3年之久的两家公司的并购重组案宣告流产。大型跨国企业在并购时，必须得到主要国家竞争当局的许可。韩国公平交易委员会在欧盟决定公布后发表立场称“(有关企业合并申请的)审查报告已经发送。将按照原则进行审议”。但公平交易委员会补充说“在海外竞争当局不允许的情况下，(相关)公司一般会撤回企业合并申请。如果撤回申请，相关申请就宣告结束”。 作为收购主体的现代重工也在欧盟宣布后表示，“欧盟的决定不合理，令人遗憾”，“将在仔细研究最终决定文本后，综合制定应对方案，包括通过欧盟法院提出整改要求”。欧盟的这一决定

据悉，韩国公正交易委员会计划将于本周内完成针对大韩航空收购合并(M&A)韩亚航空一案的审批程序，并发送审核报告。预计在听取企业意见后，最快将于明年初在公正交易委员会全体会议上做出决定。公正委委员长赵成旭在23日举办的活动中表示，“我们对(大韩航空收购韩亚航空)给市场竞争带来何种影响、哪条航线竞争限制性严重等，基本上完成了评估程序”。业界认为，公正委很有可能决定“有条件的批准”。即在批准两家航空公司的企业合并的同时，收回部分运输权。收回的运输权由韩国国土交通部重新分配给韩国国内低成本航空公司(LCC)，部分解决航线垄断问题。运输权是指各国政府分配给本国航空公司的航运权。公正委认为，如果大韩航空和

每4~5年经历一次浮沉的韩国造船业再次迎来了“春天”。今年韩国三大造船公司(韩国造船海洋公司、大宇造船海洋公司、三星重工业公司)接到的造船订单都出现了大幅上升。5月2日，根据业界消息称，今年截至本月末，韩国造船行业销售额最高的三大造船公司共接获145.1亿美元(约合16万亿韩元)的造船订单，是去年同期(21.7亿美元)的7倍左右。期间韩国造船海洋公司共接到86艘造船订单，总价72亿美元(约合8万亿韩元)，是去年(12.9亿美元)的6倍。此外，大宇造船海洋公司也接到22.1亿美元(约合2.5万亿韩元)的订单，三星重工接到51亿美元(约合5.7万亿韩元)的订单，分别是去年的6倍和10倍。即使考虑到

近日，首尔大学造船海洋工程学系主任金勇焕（音）教授苦涩地描述了在韩国和日本大学校园所见的两个情景。 情景1. 上个月韩国最大的造船重工业企业——现代重工业表示要选拔10名新员工，因此委托首尔大学造船海洋工程学系推荐。但贴出公告后却发现，总应聘者算上本科生和研究生仅有3人。 情景2. 这是金教授去年寒假作为特聘教授在日本大阪大学造船海洋工程学系遇到的事。他和7名本科生聊天时感到非常惊讶。因为这7个人都表示，去造船厂工作是他们的梦想。 首先回到情景1。共有46名大学新生的造船海洋工程学系曾以专业忠诚度高而著称。仅在3年前，半数的毕业生都进入造船厂工作。除去超过30%的学生因想要在研究生院进行研究，

我在大学里教授《中国金融市场》和《全球能源政治》的课程时，产生了乌云将笼罩韩国造船产业的不详预感。来自世界能源市场和中国的乌云大体分为三类。 第一、从2014年6月起，国际油价从每桶110美元降至50~60美元。专业机构认为现在的低油价将会持续2~3年。随即，世界石油化学企业巨头们削减了今后两年间2000亿美元规模的设备投资。北极等海洋矿区的钻探和开发也遭遇中断或延期。韩国造船海洋产业的主要新项目（海洋成套设备订单）因此相应减少。加之考虑到油价下滑和费用问题的国际订购商们，想方设法推迟现有订购设备的接收，要求变更设计等，会变得更加挑剔。 第二、在国际市场上韩国无法忽视和中国之间的竞争。中国最近

中国日益强大、日本以日元贬值为武器重新复活、韩国政府吝啬援助……这便是最近业绩不振的韩国造船与钢铁产业面临的三重苦恼。 韩国造船海洋成套设备协会9月18日在首尔三成洞COEX洲际酒店举行第11个造船海洋日的纪念活动，商讨了克服危机的方案。造船海运分析机构克拉克森（Clarkson）的消息显示，今年8月份全球船舶的订单量为57艘、114万CGT，创下5年来的最低记录，仅相当于2013年同期（550万CGT）的五分之一。造船海洋成套设备协会相关人士表示“今年1~8月累计订单量也比去年同期减少了24%以上”。此外，出生率低下导致生产现场工作人员老龄化、标准工资扩大带来的人力费用负担和船舶安全问题等也