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郑义宣执掌现代汽车一年来有哪些变化

李东贤 记者 | 2019.09.18 09:20写信给编辑
图为参加2018年CES的现代汽车首席副董事长郑义宣。【照片由现代汽车提供】

9月14日,郑义宣首席副董事长就任现代汽车集团首席副董事长正式满一周年。在这一年中,郑义宣取得了很多成果,但仍有很多问题需要解决。

最大的变化来自集团内部,所谓的“第一代经营团队”谢幕,宝马汽车出身的阿尔伯特·比尔曼被任命为第一位外籍研发本部长,打破了集团的“纯血统主义”。

职级系统的改革和推动员工自由着装等措施也使集团的组织文化焕然一新。如其所言“现代汽车要从制造业公司变身成为移动出行服务公司”(郑义宣去年9月在印度MOVE-Global移动出行峰会上发表基调演讲所言),集团内部的工作方式开始发生变化。

不过,专家们认为,现代汽车的变化只能算作“一半的成功”。虽然变化的方向值得肯定,但很多分析认为组织本身还不够稳定。Hi投资证券研究中心主任高泰丰(音)表示,“内部结构变得容易沟通,是最大的变化”,“但集团内不同背景的人员之间似乎还没有实现真正的融合”。

有评价认为,虽然现代汽车今年的业绩有所改善,但只是运气使然,很大程度上得益于去年的基数效应以及汇率的影响。三星证券分析师林恩英(音)预测称,“下半年公布的高级汽车品牌捷恩斯的业绩将成为评估其业绩的重要标尺”。

现代汽车集团正集中全力发展未来汽车。郑义宣就任首席副董事长后,现代汽车集团先后向号称东南亚优步的Grab投资3100亿韩元,向印度的叫车企业Ola投资3300亿韩元,此外还向生产高性能电动汽车的Rimac投资1000亿韩元,并向韩国国内初创企业CODE42进行了投资。而且,现代汽车已经跻身今年上半年全球电动汽车销量的第五名。

不过,有看法认为,在全球汽车制造商纷纷进行合纵连横的情况下,现代汽车依然处于外围位置。为节省巨额研发经费、拓宽市场,丰田-软银、优步-菲亚特克莱斯勒(FCA)、大众-福特等大型汽车公司已经纷纷组成联盟。

产业研究院高级研究委员李恒久(音)表示,“现代汽车集团未来的方向还不够清晰,由谁进行决策、如何进行决策,这一部分也不甚明确”。



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