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现代汽车开展研发机构改革强化竞争力

文希澈 记者 | 2019.07.10 13:49写信给编辑
现代Mobis公开的未来概念车M.VISION。[照片由现代Mobis提供]

现代汽车集团将正式着手强化研发(R&D)竞争力。在更换高管团队之后,现代汽车集团又将进行一场全面研发机构改革。

现代汽车集团首席副董事长郑义宣去年9月升任现代汽车集团总指挥的地位后,第一件事就是从外部引进高管担任集团主要职务。

他认为,在汽车停留在内燃机车的时代,生产系统工程学和机械设计在汽车制造过程中发挥着非常重要的作用。但随着汽车行业逐渐朝着自动驾驶汽车和互联汽车等未来汽车领域发展,必须任命能够打破传统汽车产业桎梏的人才负责集团的研发工作。

他全面提拔了负责现代起亚汽车性能的阿尔伯特·比尔曼(Albert Biermann),将曾在德国汽车制造商宝马集团担任高性能汽车负责人的阿尔伯特任命为研究开发本部长。由于研究开发本部长不仅负责新车开发过程中的各种工程技术和系统问题,还需要与经营、生产、设计、销售等各个部门进行密切沟通,此前这一职位一直由韩国人担任。也就是说,郑义宣在现代汽车集团成立以来首次任命了外国人担任这一职务。

在进行大胆的“人事任命”之后,还需要对机构进行相应的组织改革。因此,现代汽车集团计划在7月17日进行大规模研发机构改革。概括来说,这次改革的目的就是“提高研发效率”。

迄今为止,现代汽车集团的研究开发本部一直保持着五个部门分工的机构,项目管理(PM)、设计、电子、汽车性能、动力系统一直由不同部门负责研发。这种结构的最大缺点是工作效率低下。比如说,要开发一个刹车系统,需要设计团队进行刹车设计,然后由解析团队进行模拟测试,接着还需要由评估团队负责变更设计。

但是,从7月17日开始,现代汽车集团的研究机构将改组为三个组织:由李圭吾(音)专务负责产品综合开发、崔振宇(音)专务负责PM、另设系统部门负责技术开发。系统部门负责人不另外任命,而是下设底盘负责人、车身负责人、电子负责人、动力传导负责人,独立对等地发挥作用。

这样一来,特定的研发任务将统一由相应的负责人全面牵头展开。比如说,需要研发转向设备,设计、解析、评估将全部由底盘负责人统一负责。相关人士分析称,“将一条线的工作全部交给一个负责人负责管理,这样还可以形成对比,可以对各条线的效率进行比较评估,权责也会更加清晰”。

这样做还有利于在开发未来汽车过程中进行合作。产品综合开发部门之下新设立汽车制造设计开发中心,负责将用户喜欢的技术融入汽车制造过程,然后由系统部门按照这一“蓝图”进行核心技术的开发,接着由PM部门负责与商品本部、合作公司和零部件供货商协调,完成产品开发。



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