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郑义宣引领现代汽车跻身全球前五抢滩未来汽车产业

李东贤 尹静敏 记者 | 2018.12.13 11:02写信给编辑
现代汽车集团首席副董事长郑义宣于2017年1月在美国拉斯维加斯举行的现代汽车全球新闻发布会上宣布其未来战略。(图源:现代汽车集团)

2008年1月8日晚,1000多人熙熙攘攘地聚集在首尔汉南洞君悦酒店,这里正在举行现代汽车雄心勃勃推出的高档轿车捷恩斯的新车发布会。

当时,38岁年轻的CEO——起亚汽车总裁郑义宣正与其父郑梦九董事长在入口处迎接来宾并与记者谈话。这时有两个小朋友向着正在说话的郑义宣跑过来并抱住了他,助理组一时有些慌张,但是郑义宣立即用两只手臂环绕住小孩,一边搂着他们一边谈话。他们正是郑义宣的子女,当时还是小学生。

现代汽车集团首席副董事长郑义宣(48岁)不是单纯的继承人,而是与父亲一起被评价为开辟全球第五大整车企业现代汽车集团的重要人物。与一般的富二代不同,他性格十分爽快洒脱,而且极具亲和力,非常善于与职员沟通。

郑义宣于高丽大学经营系毕业后,1994年以科长身份进入现代精工,但一年后就到美国留学,并在旧金山大学取得了工商管理硕士(MBA)。之后2年在日本伊藤忠商事纽约分公司工作,1999年进入现代汽车工作。2002年升任为国内营业本部专务后,2003年任起亚汽车副总裁,2005年任起亚汽车董事长兼总裁。

之所以评价郑首席副董事长为共同创业者,是因为他主导处理了2000年现代汽车集团分离初期堆积如山的问题。担任起亚汽车总裁时期,他聘请了曾任大众汽车设计总监的彼得·希瑞尔(Peter Screyer),为暗淡的起亚汽车上注入了设计经营,使之重新复活。

他主导了高档轿车捷恩斯的开发和品牌独立,推出高性能品牌“N” 并指挥电动汽车、无人驾驶汽车,移动出行服务等的未来汽车开发。有评价认为,在现代汽车成长为全球第五大整车企业的过程中,他所贡献的力量不容小觑。

而在现代集团的发展中贡献出多少力量,对于当前的危机状况就要承担多大的责任。今年现代汽车集团在最重要且敏感的课题即控股结构重组上失败。在切断循环出资链条的同时,这也是郑义宣继承问题上所必需的工作。虽然长久以来投入大量人力、努力制定改组方案,但是今年3月出台的改组方案还未实行就触礁。因为美国对冲基金埃利奥特对现代Mobis模块和AS配件事业进行人为分配,对吸收合并现代Glovis方式的分割合并案表示强烈反对,国内外咨询公司也表示反对。最终现代汽车撤回了重组方案。

即便郑梦九董事长强调的“品质经营”长久以来一直被视为集团哲学,但也会出现瑕疵。从2015年开始,THETA2发动机和安全气囊等主要部件接连出现缺陷,随后大规模召回。最近,美国检察机关再次调查2015年和2017年在美国实施的170万辆汽车的召回措施是否妥当。

不仅如此,现代汽车的销售也陷入低迷。今年第3季度(7~9月),美国、中国市场的销售低迷与缺陷问题使得品质改善费用也一次性体现出来,公司盈利遭受冲击。另外,在未来汽车技术方面,如果除去氢燃料电池车,现代汽车也被认为是落后于竞争公司。此外,韩国国内长期困扰现代汽车的劳资矛盾问题也有待解决。



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