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自动驾驶与共享汽车 “移动出行联盟”行业竞争激烈

河暄映 记者 | 2018.11.23 09:33写信给编辑
韩国国内大企业和ICT(信息通信技术)今年接连针对竞争企业、初创企业进行并购(M&A)和投资,致力于打造“移动出行(Mobility)联盟”。

以往企业在进入一个新行业时往往都会通过直接引进优秀人才或内部研发技术等自身的力量来扩大公司竞争力。但在全球移动出行市场急速扩大的情况下,由于短期内难以开发出核心技术,企业不得不选择与竞争对手进行战略合作,通过缔结联盟共同参与竞争。

韩国商界排名第一、第二的三星电子和现代汽车集团计划本月末公开现代汽车、三星电子和韩国电信公司(KT)合作开发的自动驾驶技术。在政府为发展自动驾驶汽车产业而从2016年开始开发的京畿道华城自动驾驶实证城市(K City)的竣工仪式上,三家公司将公开联合开发的新技术。

现代汽车负责提供汽车和先进驾驶员辅助系统(ADAS),三星电子负责提供5G(第五代)移动通信网络设备、KT则负责提供5G通信网。

三星电子和起亚汽车集团还在本月初签署了共同进行市场营销等活动的合作备忘录(MOU),旨在为乘坐起亚汽车的用户提供最优化智能手机,方便两家公司相互协调时间、互相配合推出新产品,合作进行产品研发。三星在上世纪90年代初成立三星汽车(现在的雷诺三星)公司后进入汽车制造行业,与现代·起亚汽车形成了竞争关系。但有看法认为,经过这次合作,未来两家公司有望以互联汽车为基础,将合作范围扩大到车载半导体、电动汽车电池、显示器等各个相关领域。

SK集团是最积极参与构建移动出行联盟的企业之一。作为韩国汽车共享服务企业SOCAR的大股东,SK集团今年1月已经与SOCAR一起在马来西亚成立合资法人,成为当地最大规模的汽车共享服务供应商。此外,SK还接连投资了美国最大的汽车共享服务企业Turo和全球第三大叫车服务企业——新加坡Grab,似乎有意在东南亚市场积累汽车共享服务行业经验,静待韩国国内放宽汽车共享服务的相关限制后积极壮大在国内的经营。

此外,SK集团还有一大优势——通过多家子公司分别发展与移动出行有关的多方面技术和能力。SK电讯(ICT技术)、SK海力士(自动驾驶存储芯片)、SK Networks(租车)、SK Innovation(汽车电池)等子公司都已经或正在准备向汽车相关行业进军。

韩国排名第一第二的门户网站NAVER和KAKAO在移动出行市场也保持着竞争关系。

KAKAO最近两三年已经抢占了出租车、代驾、停车场等各种与移动出行服务有关的市场。对于企业来说,提供的服务越多,越有助于企业积累与汽车行驶、道路、驾驶员等相关大数据。当几年后自动驾驶汽车市场正式打开时,企业就可以利用这些大数据推出符合国内路况和驾驶员需求的最优化技术与服务。最近KAKAO计划推出“KAKAO 拼车”服务,在筹备过程中招募司机时,吸引了十万余名司机报名。

相反,NAVER没有立刻向市场推出移动出行服务,而是更加专注于开发核心技术。据说NAVER的技术子公司NAVER Labs目前已经开发出达到第四阶段水平(有驾驶员乘车环境下的自动驾驶)的自动驾驶技术。据了解,在韩国国内企业中,只有NAVER和现代汽车拥有第四阶段自动驾驶技术。

NAVER在11月20日与高通的子公司“高通科技”签署了在机器人、自动驾驶等领域携手的合作备忘录(MOU)。高通作为一家专业的通信芯片制造商,目前正在开发可以为自动驾驶提供解决方案的通信芯片。NAVER Labs此前还曾在11月14日与SOCAR签署战略合作协议,决定在自动驾驶汽车和精密地图等领域展开合作。NAVER与推出汽车共享服务“Tada”(SOCAR的子公司VCNC)的SOCAR合作,与正在准备推出 拼车服务的KAKAO形成了间接竞争关系。韩国现行法律虽然将汽车共享服务视为违法行为,但韩国各大企业却已经纷纷开始竞争、抢占移动出行市场。



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