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中国电动汽车电池行业投资过剩企业现倒闭潮

文熙哲 记者 | 2018.10.11 13:07写信给编辑
去年上半年还在中国排名第三的电动汽车电池制造商沃特玛电池有限公司由于资金链断裂宣布在年底前停止生产线运转。照片是沃特玛电池有限公司的电池制造工厂。[照片来自公司官网截图]

在中国政府大力支持下不断扩大市场份额的中国电动汽车电池制造商遭遇了“回旋镖”的打击。由于企业大规模借钱扩大生产设备,现在纷纷遭遇了库存积压的问题。

去年上半年在中国市场份额(6.5%)与三SDI(6.4%)持平的中国沃特玛电池有限公司从今年7月开始停止电池生产线的运转。南京银隆新能源有限公司(去年上半年份额2.2%)已经因为经营困难而被扣押了生产设备。容一电动科技等中国中小型电池制造商接连宣布破产倒闭。根据中国汽车技术研究中心的数据,今年中国电动汽车电池企业已经倒闭了30%左右。

KOTRA中国地区总部南京贸易馆的调查分析员金秀美(音)表示,“中国的100多个上市电池企业中,半数(52家)企业都出现了纯亏损”,“预计到2020年前后,90%的电池企业都将面临危机”。

身陷生产过剩危机的企业大部分都曾在中国政府补贴的支持下大规模扩建生产设备。中国政府在去年3月发布计划在2020年前大幅提高电动汽车电池生产能力的“电池产业促进方案”,此后宁德时代新能源科技有限公司、比亚迪股份有限公司等中国排名前十的电池企业在短短1年内将生产能力扩大了46.8%(99.5GWh→146.1GWh)。

与此同时,中国为保护本国企业,将搭载拥有技术优势的韩国、日本产电池的电动汽车排除在了补贴对象之外。鉴于中国市场电动车补贴金额占到市场价格的一半左右,无法获得补贴支持的电动车自然都由于价格过高而失去了在中国市场的竞争力。

在这种情况下,中国政府从今年2月份开始改变电动汽车补贴政策,开始停止为一次充电续航距离不足150公里的电动汽车提供补贴,同时扩大对续航距离超过400公里的高性能电动汽车提供的补贴规模(5万元人民币,约合820万8000韩元)。

这一政策变化成了推动市场淘汰竞争力低下的中小电池制造商的导火索。事实上,沃特玛电池有限公司、南京银隆新能源等正在遭遇流动资金危机的企业都是大规模生产低能源密度产品(磷酸铁锂电池)的电池制造商。

相反,拥有技术优势的大型电池制造商的份额则大幅扩大。在中国排名第一第二的电池制造商(宁德时代、比亚迪)在中国电动汽车锂电池市场的份额在一年时间内上升20个百分点(44%→64%,以上半年出货量为准)。SNE电池市场研究公司的数据显示,今年6家中国企业的市场份额都有所增加(33.4%→44.5%,以今年1~8月的数据为准)。

韩国电池制造商纷纷以静制动,期待能够获得反射利益。因为中国电动汽车制造商若想满足政府补贴条件,就必须提高高密度电池用量,而中国能够提供足够高密度电池的企业数量有限,最后这些电动汽车制造商将不得不增加对LG化学、三星SDI、SK Innovation等韩国电池产品和日本(松下、PEVE)电池产品的使用量。

此外,中国政府还计划在2020年前取消对电动汽车的补贴。届时中国作为全球最大的电动汽车电池市场,韩国企业和中国企业将可以进行公平竞争。10月10日,在韩国产业通商资源部举行韩国最大规模电池展览会“2018年韩国电池展览会 Interbattery”上,三星SDI的战略化学组长(专务)孙米歇尔(音)表示,“中国电池市场依然拥有很高的增长潜力,只要拥有技术竞争力,就可以获得新的机会”。

韩国企业正在一边强化竞争力,一边等待时机。LG化学已经与越南成车制造商VinFast签署合作谅解备忘录,打算攻略东南亚市场。三星SDI与英国捷豹路虎签署了新一代电动汽车电池独家供货协议,SK Innovation正在匈牙利、常州 等地新建工厂。

现代汽车证券公司研究员姜东镇(音)表示,“只要继续保持技术差距,耐心等待,韩国电池制造商的市场份额一定会重新回升,从今年开始,预计国内电池制造商的收益也将大幅好转”。

韩国中央日报中文网 http://cn.joins.com

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