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韓叫車服務TADA針對限製法規展開反擊

渖瑞賢 記者 | 2020.01.17 14:38寫信給編輯
SoCar公司總裁李載雄(音,52歲)提出應該製定“韓國版平台勞動保護法”。他認為,韓國應效仿美國加州針對優步和DoorDash(餐飲外賣)等平台勞動製定的“AB5法案”,討論製定一部韓國版平台勞動保護法。李載雄表示,“我們急需針對不屬於企業正式員工的自由職業者和個體經商者製定一份保護法案”,“沒有理由提出反對”。

1月16日下午,在首爾江南區驛三洞研討會場舉行的“禁止TADA禁止法”座談會上,李總裁與高麗大學法學專業研究生院朴景信進行了一場對話。這場對話由OpenNet社團法人舉辦,李載雄擔任總裁的SoCar公司是“TADA”租車叫車服務公司VCNC的母公司。

用“工作”代替“工作崗位”

兩人一致認為,目前的情況是“工作崗位正在被工作取代”。朴教授表示,“原本由10名全職工作人員從事的工作被進一步細分,變成了由100個甚至1000個簽約者從事的工作”,“這並不一定是一件壞事”。但是,“共享經濟確實催生了大量處於低福利狀態的勞動者”,“就像租車時需要購買短期保險一樣,社會保障係統也應該跟著工作本身走,而不應拘泥於工作崗位”。

李載雄表示,“雖然政府傾向於站在傳統產業和正式職工的立場上進行考慮,但在實際情況中,工作崗位正在朝著不同的方向產生變化”,“即便沒有共享經濟,也有越來越多的人徘徊在社會安全保障係統之外”。他反問,“難道四大保險、失業保險和工傷賠償全部都要由平台負責嗎”?

反對“TADA禁止法”,贊成製定AB5法案

朴景信教授主張,“應當禁止「TADA禁止法」,製定韓國版AB5法案”,“只有明確法律定義,才能改善勞動者的待遇,新興的經營者也才能依法展開經營”。

“AB5法案”是去年9月美國加州通過的平台勞動保護法,規定像優步司機一樣與企業簽署協議工作的勞動者如果滿足一定條件,也可以認定為“企業雇傭員工”,享受勞動保險、帶薪休假、最低工資等權利。

在“AB5法案”的約束下,優步改變了在加利福尼亞的經營方式,不再提前向乘客告知路程的預估費用,也不再對拒絕乘客乘車的司機做出懲罰,以避免給人造成一種優步對司機進行管理或監督的印象。

李總裁表示,“無論在什麽企業工作,所有從事勞動的勞動者都應當受到保護”,“這樣(平台經營者)也可以更加輕松地招募到一起工作的人”。對話結束後,他補充說,“我們在製定相關法律時,應站在比AB5法案更寬泛的角度,同時對保障勞動者的基本收入等社會安全保障係統進行探討”。

目前李載雄經營TADA的VCNC公司總裁朴宰旭正因為涉嫌違反「旅客運輸法」和非法雇傭或派遣駕駛員的問題接受法院審判。檢方認為,TADA對司機進行教育和著裝檢查的做法屬於“指揮與監督”行為。

TADA購買車輛進行運營,是否屬於共享經濟?

朴教授指出,“TADA增加了汽車消費”,認為TADA由經營公司VCNC直接購買汽車進行經營,與使用個人私家車進行經營的優步屬於不同概念。

李載雄對此表示,“這只是短期的表象,長期來看,仍然有助於減少汽車消費”,“韓國新登記的汽車數量減少,其中就有TADA所做出的貢獻”。

文在寅總統指出TADA為“創新企業”

文在寅總統1月14日在青瓦台舉行新年記者會時將TADA稱為“創新型企業”,表示將通過社會妥協解決新老產業之間的矛盾,並表示“在最大限度保障傳統出租車行業(利益)的同時,為TADA等創新型企業開辟發展空間”。對於TADA來說,總統的這番話頗為值得期待。

對此,李總裁表示“以前總統還提到過負面清單模式”,“我們不認為政府的基本政策方向有改變”。所謂負面清單模式,就是對於新生的產業和服務,采取“先允許,後約束”的方式。

李載雄當日發表這番言論後,主持人表示“您這番話對政府政策做出了辛辣批判”,李代表當場糾正,“不是辛辣,是溫和”。

韓國中央日報中文網 http://cn.joins.com/big5

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