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現代汽車人工智能研究室長:以後不會只賣汽車

李東賢 記者 | 2019.12.02 09:15寫信給編輯
現代汽車集團戰略技術本部的金正熙(音,46歲)常務是現代汽車從外部引進的人士之一,是人工智能(AI)和機器學習領域的專家。去年11月,現代汽車首席副董事長鄭義宣將其任命為AIR LAB室長。所謂“AIR LAB”,是“人工智能研究所(Artificial Intelligence Research LAB)”的首字母縮寫,體現了現代汽車發展人工智能技術的決心。

11月20日,記者在首爾良才洞公司總部聽金常務詳細介紹了AIR LAB的研究領域、研究成果和目標。

作為現代汽車成立的最具象徵性的未來組織,人們對AIR LAB所做的事情一無所知,對此您怎麽看?

我們沒有刻意做宣傳,我們相信好的產品本身就是最好的宣傳。我們的業務大致有三大軸心:一是在整個汽車製造行業的價值鏈中應用人工智能技術,改進生產程序,提高生產效率,現在已經有部分課題取得了降低成本或降低產品不良率等成果;二是提供車內(In Vehicle)服務,這一服務與其說是一種汽車操作係統(OS),更像是一種支持不同程序協同工作的中間軟件(middleware)平台。

有無消費者可以直接體驗到的成果?

最後一個就是移動出行服務,我們研發出了利用人工智能機器學習實施選擇最優路徑的服務。自動駕駛時代到來後,如何最快到達目的地、如何通過最優化路徑選擇把多人最快送往不同目的地將成為非常重要的問題。我們的目的就是通過人工智能學習,找到最優路徑。

. 現代汽車集團11月28日通過韓國科學技術信息通信部的“ICT規製沙盒”項目在韓國率先推出了移動出行服務。該服務名為“回應需求式社區移動服務”,使用了AIR LAB研發的人工智能實施優化路徑平台和智能手機應用,可以在特定區域內利用中型巴士在乘客需要的時間和地點搭載多名乘客並將他們一一送往目的地。

國外的汽車製造商都在直接經營移動出行服務,而現代汽車卻因為“大本營”韓國的各種規製,無法直接經營相關業務,對嗎?

確實存在這一因素。不過,我們更多地把這個平台視為一種“B2B”服務。迄今為止,現代汽車做的都只是賣汽車的事情,但是在移動出行時代,我們必須設法出售服務。就像亞馬遜的AWS(雲計算服務)一樣,我們開發出一個平台後,可以提供給運輸商、貿易商、廣告商等商家使用。也就是說,現代汽車也可以像傳統的互聯網企業,提供以用戶為基礎的服務。

為什麽叫做社區移動服務呢?

舉例來說,假如我們想從這裏(首爾良才洞)前往江南站,可能會在走去地鐵站坐地鐵、先乘坐社區巴士再換乘等各種選擇之間猶豫不決,非常不方便。在這一服務實現之後,就可以在區域內實施安排虛擬停車點,到用戶所在的地方接上用戶,根據用戶需求和交通情況選擇最佳路線。比起遠距離交通,令人感到不方便反而是近距離的交通。作為一家汽車公司,同時還可以為用戶提供最優化的車內乘車體驗。

自動駕駛技術的商用時間不斷被推遲,這個問題如何解決?

自動駕駛技術不是一種商品,而更像是一種服務。正是因為如此,谷歌才能夠擁有最先進的自動駕駛技術。不要把它看成一種商品,而是看成一種服務就可以理解了。等汽車可以像人一樣對特定領域的知識(domain knowledge)進行全面學習,而不僅僅是學習特定行為模式時,自動駕駛的完成度就會大大提高。



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