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韓國迎接自動駕駛汽車時代開始規劃自動駕照製度

張柱英 記者 | 2018.12.06 10:48寫信給編輯
韓國道路交通公團理事長尹宗基表示,“公團正在籌備自動駕駛執照製度”。(圖源:金尚善 記者)

不需要司機的自動駕駛汽車時代已經近在眼前,韓國國內外企業的相關研究和道路行駛試驗也在活躍進行中。但是為應對自動駕駛汽車時代要解決的問題也不少,首先就是司機的定義問題——是將無人駕駛的主體人工智能(AI)視為駕駛者,還是將車輛擁有者視為駕駛者?

為了應對自動駕駛汽車時代的到來,韓國道路交通公團正在籌備自動駕駛汽車執照製度。也就是說,由主管駕駛證考試和適應性檢查的道路交通公團來驗證AI是否適合駕駛。上月28日,記者在首爾瑞草區良才洞道路交通工團首爾支部見到了尹宗基(音,59歲)理事長,他表示“在自動駕駛時代,不能再只把人看成司機,係統也可以看作是司機”,“我們正在向著檢驗人和係統駕駛能力的方向籌備駕駛證製度”。以下是與尹宗基的問答環節。

問:公團為什麽要做自動駕駛汽車的準備?

“公團存在的理由是保護國民的生命與財產安全避免發生交通事故。自動駕駛汽車的最大優勢是可以大量減少因交通事故死亡或受傷的人員數量。在交通事故的原因中,有90%是疲勞駕駛或飲酒駕駛等人為失誤,而無人駕駛領域則不會出現這樣的問題。但是目前技術上還不夠完善,有可能存在導入初期的安全問題。所以我們正在做針對這方面的準備。”

問:具體來講需要準備什麽?

“其中首要的就是自動駕駛汽車執照製度的準備。在自動駕駛時代,司機的概念有所變化。雖說AI係統被視為駕駛者,但車輛擁有者也不能對駕駛知識一竅不通。自動駕駛汽車依靠人類、是為了人類而存在,這點不可忽視”。

問:國外是將誰視為自動駕駛司機?

“每個國家都不同。德國認為啓動自動駕駛車的人類是司機,日本也是一樣。雖然美國每個州的法律都有所不同,但密歇根州將自動駕駛係統視為駕駛者。我們將綜合考慮外國立法,結合韓國的實際情況進行籌劃”。

問:韓國法律體係中不是沒有自動駕駛的概念嗎?

“因此有必要先通過修訂法律增加自動駕駛的概念。為此我們正在籌備明年與警察廳一起修訂「道路交通法」。修訂法律後,其餘的通過下級法令,發展到符合時代變化的程度即可”。

問:除了修訂法律和許可製度之外,還要為應對自動駕駛汽車時代做些什麽呢?

“構建自動駕駛交通樞紐,這是升級交通信息中心的概念。通過實時監控錄像等會產生大量關於交通事故的大數據,可以借此預測並告知自動駕駛汽車的危險因素”。

問:公團的項目之一是針對酒後駕駛者的教育,但是有指責稱實效性並不大。

“酒駕的再犯率為44%。對於教育的實效性,我們會更加努力。我認為相較於不接受教育,接受教育會更好,加強處罰也很重要。從這一點上看,‘尹昌浩法’(道路交通法修訂案)的通過是值得肯定的”。

問:高齡司機事故也表現出逐漸增加的趨勢。

“65歲以上司機的事故每年增加11.3%。從明年開始,75歲以上駕駛者的資格檢查周期將從5年縮短為3年。與此同時,我們計劃與地方自治團體一起擴大返還駕照活動。從去年開始,釜山市開展了高齡駕駛執照返還活動,與釜山市政府簽訂合約的店鋪給予返還駕照者一定的打折優惠”。

韓國中央日報中文網 http://cn.joins.com/big5

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