日产汽车不抵“抵制日货”运动退出韩国市场
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日产汽车不抵“抵制日货”运动退出韩国市场
  • 安民求(音) 记者
  • 上传 2020.06.04 16:06
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图为韩国日产企业官网发布的日产汽车退出韩国市场公告。【图片来自韩国日产官网截图】
图为韩国日产企业官网发布的日产汽车退出韩国市场公告。【图片来自韩国日产官网截图】

日产汽车退出韩国市场消息传出后,车主们纷纷开始担心汽车质量、零部件供应、售后服务质量下降以及二手车价格下跌等问题。情急之下,汽车用户论坛中甚至有人号召车主起诉日产,要求日产汽车赔偿退出韩国市场给车主造成的损失。

日产向抵制运动举旗投降

6月3日,业界消息称,日本进口汽车品牌日产汽车决定退出经营了16年的韩国市场。日产决定在韩国继续经营至今年8月份,此后将完全退出市场。
 
去年7月日本对韩国采取出口限制措施后,韩国掀起的抵制日货运动已经持续近1年时间,导致日本汽车的销量大幅下滑。
 
受抵制日货运动的影响,去年韩国市场日产和英菲尼迪汽车的销量分别下降40%和6%,只分别售出3049辆和2000辆汽车。
 
今年截至目前日产和英菲尼迪汽车的销量分别只有813辆和159辆,勉强能够维持生存。

加上COVID-19疫情的影响,这些汽车厂商的母公司也遭遇了严重赤字危机,难以继续维系。

苦恼的日产车主,“售后服务该找谁?”

图为韩国日产服务中心的工作人员正在检查车辆。【照片来源: IS PHOTO】
图为韩国日产服务中心的工作人员正在检查车辆。【照片来源: IS PHOTO】

韩国日产突然宣布退出韩国市场,令日产和英菲尼迪的车主倍感震惊。

车主们普遍担心“售后服务质量”会因此下降。根据韩国《汽车管理法》规定,汽车制造商需在汽车售出后为车主提供至少8年的零部件供应。因此,日产承诺将在2028年前继续为韩国的车主提供汽车零部件和维修护理服务。但能否具体落实这一承诺,还是一个未知数。

业界认为,购车不到3年的新车车主受到的损失可能更大。韩国日产的质保期为3年(或6万公里),超过质保期的车主一般会到维修公司修车,而质保期内的车主仍可到日产售后服务中心享受服务。

业界相关人士表示,“预计日产可能会撤走设在韩国的大部分服务中心,只留一两个售后服务点”,“届时消费者可能需要长途跋涉享受售后服务,必然会出现服务质量的下降以及时间和成本的上升”。

此前退出韩国市场的斯巴鲁(2012年)和三菱(2013年)也曾承诺会继续保留服务中心,但现在刚过去六七年时间,斯巴鲁和三菱汽车的官方售后服务中心就已经差不多全部消失。


二手车价下滑且保费上升,车主面临双重损失

韩国日产汽车的主力车型——Altima三厢轿车。【照片来源:IS PHOTO】
韩国日产汽车的主力车型——Altima三厢轿车。【照片来源:IS PHOTO】

除了以上提到的问题以外,日产退出韩国市场还会导致品牌价值下滑,从而导致二手车价暴跌。

二手汽车行业的相关人士说,“二手车价应该不会立刻下跌”,“但随着售后服务等问题不断暴露出来,愿意购买日产汽车的消费者会越来越少,二手车经销商也希望尽快卖出汽车以降低维护成本,因此价格必然会出现下滑”。

此外,“保险费上升”也是车主担心的一大问题。韩国保险开发院每年都会开展4次保险费评估工作,对各车型在撞车时的损坏程度、修车便利度、损失率进行评估,评定不同车型的保险费等级。退出韩国市场后,预计日产车型的保险费等级将难以获得进一步上调。

保险开发院评定的汽车保险费等级最低为1级,最高为26级,每上升1级,保险费用就可以下降5%~10%。因此,预计日产、英菲尼迪等汽车的车主从明年开始,将需要缴纳额外高出10%~20%的汽车保险费用。
 
对此,日产车主团体正考虑提起集体诉讼的问题。在NAVER网站的“日产俱乐部”贴吧中,贴吧管理人员已经发布“贴吧成员似乎都对集体诉讼非常关注,管理人员将在协商后决定是否正式提起集体诉讼”的消息。


 

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