日产汽车退出韩国市场消息传出后，车主们纷纷开始担心汽车质量、零部件供应、售后服务质量下降以及二手车价格下跌等问题。情急之下，汽车用户论坛中甚至有人号召车主起诉日产，要求日产汽车赔偿退出韩国市场给车主造成的损失。
日产向抵制运动举旗投降
6月3日，业界消息称，日本进口汽车品牌日产汽车决定退出经营了16年的韩国市场。日产决定在韩国继续经营至今年8月份，此后将完全退出市场。
去年7月日本对韩国采取出口限制措施后，韩国掀起的抵制日货运动已经持续近1年时间，导致日本汽车的销量大幅下滑。
受抵制日货运动的影响，去年韩国市场日产和英菲尼迪汽车的销量分别下降40%和6%，只分别售出3049辆和2000辆汽车。
今年截至目前日产和英菲尼迪汽车的销量分别只有813辆和159辆，勉强能够维持生存。
加上COVID-19疫情的影响，这些汽车厂商的母公司也遭遇了严重赤字危机，难以继续维系。
苦恼的日产车主，“售后服务该找谁？”
韩国日产突然宣布退出韩国市场，令日产和英菲尼迪的车主倍感震惊。
车主们普遍担心“售后服务质量”会因此下降。根据韩国《汽车管理法》规定，汽车制造商需在汽车售出后为车主提供至少8年的零部件供应。因此，日产承诺将在2028年前继续为韩国的车主提供汽车零部件和维修护理服务。但能否具体落实这一承诺，还是一个未知数。
业界认为，购车不到3年的新车车主受到的损失可能更大。韩国日产的质保期为3年(或6万公里)，超过质保期的车主一般会到维修公司修车，而质保期内的车主仍可到日产售后服务中心享受服务。
业界相关人士表示，“预计日产可能会撤走设在韩国的大部分服务中心，只留一两个售后服务点”，“届时消费者可能需要长途跋涉享受售后服务，必然会出现服务质量的下降以及时间和成本的上升”。
此前退出韩国市场的斯巴鲁(2012年)和三菱(2013年)也曾承诺会继续保留服务中心，但现在刚过去六七年时间，斯巴鲁和三菱汽车的官方售后服务中心就已经差不多全部消失。
二手车价下滑且保费上升，车主面临双重损失
除了以上提到的问题以外，日产退出韩国市场还会导致品牌价值下滑，从而导致二手车价暴跌。
二手汽车行业的相关人士说，“二手车价应该不会立刻下跌”，“但随着售后服务等问题不断暴露出来，愿意购买日产汽车的消费者会越来越少，二手车经销商也希望尽快卖出汽车以降低维护成本，因此价格必然会出现下滑”。
此外，“保险费上升”也是车主担心的一大问题。韩国保险开发院每年都会开展4次保险费评估工作，对各车型在撞车时的损坏程度、修车便利度、损失率进行评估，评定不同车型的保险费等级。退出韩国市场后，预计日产车型的保险费等级将难以获得进一步上调。
保险开发院评定的汽车保险费等级最低为1级，最高为26级，每上升1级，保险费用就可以下降5%~10%。因此，预计日产、英菲尼迪等汽车的车主从明年开始，将需要缴纳额外高出10%~20%的汽车保险费用。
对此，日产车主团体正考虑提起集体诉讼的问题。在NAVER网站的“日产俱乐部”贴吧中，贴吧管理人员已经发布“贴吧成员似乎都对集体诉讼非常关注，管理人员将在协商后决定是否正式提起集体诉讼”的消息。
