韩国政府的“大嘴”最终惹出了祸端。汽车援助政策反而成为了汽车产业的障碍。根据业界透露，最近汽车日销售量比年初减少了20%到30%。有批评指出，这很大程度上是由于上月26日发布的《汽车产业活性化方案》。我们认为其观点存在一定的道理。

韩国政府宣布，大幅减免购买新车以替代老车的消费者的税款，这样一来消费者的购买价格至少可以便宜100万韩元。且不说这样的援助对于汽车产业是否正确，我们想说的是如果决定援助，就应该制订能够取得最大效果的政策。从这点来看，此次的政策是失败的。

政策的实行日期定为5月1日可以理解，因为这是国会表决的事项。可是公布的日期应该延迟到那时。因为连三岁小孩都知道，汽车企业将会白白损失一个多月的时间。如果5月以后购买的话，消费者可以节约100万韩元。没有消费者愿意坚持提前用高价购买新车。政府匆忙公布是出于这两个原因之一：没有想到后遗症，或者是因为求快的投机主义。

政府上月27日发表的《限制暂缓制度》也是如此。其内容是暂缓各种限制2年，其立意当然是正确的。放宽限制是非常困难的，政府不得已才出此下策，不禁让人感到悯然。可是无论如何，政府也绝不该匆忙公布。根据总理办公室透露，现在还处于开始阶段，还没有收集各部门和经济团体的意见，限制的对象也没有确定。即使是根据计划执行，该方案也要到6月底才能结束。可是笔者不得不问政府匆忙公布的原因是什么。因为它造成的副作用非同小可。

政府指出了这可能会造成金融界甚至企业活动的全部中断吗？假如分摊费很可能成为缓行限制对象，那么如果现在新建或者增建工厂的话，企业必须支付相关的分摊费。可是如果缓行制度实施的话，企业就无需支付分摊费了。企业当然会将新建或者增建工厂延迟到那时。以前公布的事情没有推迟到6月底的。政府现在该做的事情是速战速决地处理问题，最大限度地减少经济主体的不稳定性。

政府的“大嘴”还不止于此。首尔市江南3区住房投机地区解除方针也是如此。虽然政府没有公开宣布，但是政府和执政党的高层人士已多次公开提及这一方案。可是该方案至今仍然毫无消息。政府在去年10月就宣布成立未分售基金，援助建筑公司的流动性，可是具体计划的出台却拖到了今年3月。

经济政策最重要的是减少不稳定性。没有确定或者完全讨论好就匆忙宣布的事情是不容许的。因为这会加重不稳定性，招致政府的信任危机。政策的副作用也需要慎重讨论。如果稍微考虑周全一点就可以阻止的事情绝不能重演。要想做事的话，就要好好做。