汽车导线系统的供货问题得到解决后，韩国汽车工厂的开工率也在逐渐恢复。现代汽车相关人士表示，“2月14日蔚山1-4号工厂和峨山工厂都已开工，2月17日起，蔚山5号工厂也将重新开工”。不过，生产卡车和巴士的全州工厂将从2月21日起才能陆续重启生产线。

起亚汽车和双龙汽车也在解决汽车导线系统的供货问题后，从上周开始陆续重启生产线；雷诺三星也将从2月17日开始重启生产。

韩国汽车公司能够重启生产，离不开韩国在华零部件企业的迅速行动。裕罗电器装配、京信电子等韩国汽车线束主要厂商在华工厂的工人复工率约为50%~60%，居住在工厂附近的“本地工人”复工率已经达到80%~90%，虽然外地工人由于跨地区活动限制措施难以在短期内正常复工，但工厂依靠已经复工的本地工人在周末加班生产，最大限度提高了工厂开工率。

裕罗电器装配公司的相关人士说，“今天(2月16日)周末加班工人的出勤率达到62%”，“从明天开始，工人复工率将达到70%左右”。但据了解，工厂产量与新型冠状病毒疫情(新冠-19)爆发前相比，仅恢复了不到50%。

关税厅等韩国政府部门也简化通关程序，为企业复工助力。关税厅和业界的消息显示，从本月月初韩国汽车工厂因为中国生产的导线系统零部件供应不上而停工开始，到2月14日，关税厅一共通过快捷通关手续处理了582批进口的汽车导线系统。期间关税厅根据紧急通关措施(进口通关事务处理告示第33条第1项)的规定，省略正常的通关检查手续，一共对1813吨、价值约3323万美元(约合393亿韩元)的导线系统进行了快速通关处理。

为帮助中国工厂早日复工，韩国企业向中国出口口罩的审核程序也得到了大大简化。韩国某零部件制造商筹备了1.2万个一次性医用口罩发往中国工厂，在申请出口手续后，关税厅迅速将相关申请列为新冠-19疫情物资，简化各种审查资料和程序，迅速完成了通关处理。

材料零部件综合信息网和韩国贸易协会的数据显示，韩国生产汽车、飞机等产品时使用的零部件线束87%都依赖从中国进口。

韩国产业研究院高级研究委员李恒久(音)表示，“我们虽然需要开拓多元化进口渠道，但韩国汽车导线厂商在中国和韩国国内设立的工厂设备已经处于过剩状态”，“在中国之外设立新工厂会导致公司收益进一步恶化”。