现代汽车集团决定在印度尼西亚建造第16座海外工厂。

现代汽车集团每年的最大产能将达950万辆汽车。集团制定的今年全球销量目标是760万辆，实际销量预计将在730万辆左右。那么，产能已经超出实际需求200多万辆，出现产能过剩的现代汽车缘何还是决定进军东南亚呢？

过去40多年来，东南亚汽车工厂一直被日本汽车品牌垄断，日系汽车在当地的市场份额高达80%。但今年印尼汽车市场的销售额减少了12%，泰国的销售额也出现了两位数的下降。

东南亚地区景气不振的原因和韩国基本一样。中美贸易战导致全球经济下滑，东南亚地区主要出口的天然资源(橡胶、原油)出口量减少，再加上经济不景气，人们的消费减少，汽车销量也受到了直接影响。在这种情况下，日本汽车品牌纷纷关停部分工厂，并下调了销售目标。

在供应过剩的东南亚市场，中国汽车品牌成了另外一个变数。上海汽车与泰国最大的公司正大集团合作，计划在东南亚市场销售电动汽车。

在这种情况下，全球汽车制造商仍争先进入东南亚市场寻找机会，是因为该地区具备巨大的增长潜力。提供汽车专业咨询服务的艾睿铂(Alix Partners)咨询公司预测，到2026年，东南亚市场在全球汽车市场增长率中所占比重将从现在的9%左右上升到35%。

此外，东南亚还是全球最大规模的移动出行市场，这也是汽车制造商无法放弃东南亚市场的一大原因。印度尼西亚叫车企业Grab已经不仅仅是“独角兽”，而是发展成掌控整个东南亚市场的移动出行巨头。预计未来面向个人用户的汽车销量将有所减少，但面向叫车企业、出租车、租车公司等企业批量销售的汽车数量将大幅增加。

相对人口数量而言，东南亚地区的汽车普及率仍相对较低，加上移动出行市场的急剧扩大，这些都是现代汽车做出投资决定的理由。现代汽车计划在2021年建成年产能15万辆的汽车工厂，未来进一步把产能扩大到25万辆。不过，现代汽车面临着价格(中国)和质量(日本)的双重竞争，情况并不乐观。如能在竞争中获胜，胜利的果实便唾手可得，但如果失败，打击将不可避免。