英国罗罗公司正与谷歌合作研发无人自动航行船舶。这种无人船舶可以利用导航系统(GPS)识别航路，通过各种传感器和摄像头观察周围情况，并利用人工智能(AI)技术对获取的大数据进行分析，控制船舶抵达目的地。美国长滩集装箱枢纽和荷兰鹿特丹港等国际港口都已经开通无人自动化港湾，由人工智能吊车把船上的集装箱搬运到地面上，然后由自动运输车辆(AGV)对集装箱进行运输。

世界各国都在竞相实现港湾自动化、自动航行船和智能海上通信的商业应用，韩国政府也决定打造包含以上内容的“智能海上物流系统”。

11月19日，韩国海洋水产部发布的《海洋水产智能化战略》显示，韩国政府计划在2025年发展出国际海事组织(IMO)认可的“第三阶段(Level 3，指利用最少人员实现远程航海操控)”自动航海技术，然后在2030年建造出“第四阶段(Level 4，实现完全无人航海)水平”的船舶，计划借此占据全球自动航海船舶市场50%的份额。

同时，政府还计划构建新一代港湾运转系统，为自动航海船舶的航运提供必要的出入港管理，建立航运支持中心、最优化装卸货物和燃料充电等设施，为实现超高速、大容量货物装卸开发港湾自动化系统，利用物联网(IoT)和人工智能技术建立最优化物流处理程序，保障安全的作业环境，建立智能化港湾。海洋水产部预测，通过这些措施，超大型集装箱船的货物装卸时间有望从现在的40小时缩短到24个小时。

另外，海洋水产部还将搭建超高速海上无线通信网(LTE-M)，在自动航海船舶和智能港湾之间实现有效信息交换，并从明年开始提供e导航服务。

水产领域也将变得更加智能。政府计划利用大数据和IoT技术营造最优化水产养殖环境，提高产量，并计划到2030年将有助于降低成本的“智能养殖”普及率从现在的2.5%提高到50%。在水产流通领域，政府将构建船上在线竞拍系统，使渔民在船上就可以将渔获物公开到网上，在产品卸下船之前就可以进行网络竞拍，同时还将搭建“线上市场”，使消费者不用前往水产市场就可以在线查看水产品的视频并下单订购。