“八年后将韩国打造成全球第一个自动驾驶国家”。这是文在寅政府发布的“未来汽车战略”标语。韩国产业通商资源部等政府部门10月15日宣布，将截至2024年制定出适应自动驾驶“4级(无需驾驶员介入的自动驾驶)”水平的制度，2027年实现自动驾驶汽车在高速公路等全韩国主要公路上的商用行驶。这份“2024·2027自动驾驶汽车路线图”如能顺利落实，韩国将成为世界第一个实现自动驾驶汽车商用行驶的国家。

文在寅总统当日出席在京畿道华城现代汽车南阳研究所举行的未来汽车产业国家蓝图宣布仪式，文总统表示，“到2030年，韩国发布的新车中，30%都应该是亲环境汽车”，“为此，政府将持续提供补贴，直至实现规模经济”。他还表示，“将在2024年前制定出汽车性能检测、保险和驾驶员义务等与自动驾驶汽车相关的制度，三年后建成相关的通信、精密地图、交通管制、道路等基础设施，实现自动驾驶汽车的商用行驶”，“到2030年，我们将成为未来汽车领域最有竞争力的国家”。

也就是说，政府将为民间发展亲环境汽车和自动驾驶汽车的活动提供基础设施和制度支持。为此，政府计划在材料和零部件领域投入2.2万亿韩元资金，与民间一起，共计投入60万亿韩元。

政府推动实现自动驾驶的道路是指实现汽车与基础设施互联的“V2I(Vehicle-to-Infrastructure)”道路。

汽车业界对此喜忧参半。现代汽车集团在当日政府发布蓝图后宣布将在2025年前投入41万亿韩元发展自动驾驶汽车，比去年年初发布的五年(2018年~2022年)投资23万亿韩元的计划增加了18万亿韩元。现代汽车相关人士表示，“如果政府坚持这一路线图不动摇，我们将竭尽全力发展自动驾驶汽车”，“比起技术研发，制度和基础设施的缺位，才是导致自动驾驶汽车发展速度缓慢的主要因素”。

专家们认为，比起描绘一个玫瑰色的未来，目前更重要的是改革制度。美国亚利桑那州等地已经有数千辆自动驾驶汽车正在公路上测试行驶，而韩国现在只有80多辆自动驾驶汽车获得了临时上路测试许可。

此外，自动驾驶技术需要行驶记录等大数据作支撑，在这一方面，韩国企业才刚刚起步。“L4”级自动驾驶汽车更是离不开大数据的支撑。谷歌Waymo等国外自动驾驶汽车企业之所以将人工智能(AI)数据积累视为生命线，也是出自这一原因。因此，政府能够在多大程度上消除相关的制度障碍，将直接决定蓝图的成败。