总裁白贤。[照片由乐天旅游开发公司提供]

“连通韩朝俄日的世界最大规模邮轮路线就快到来。”

您是怎么看到邮轮旅游产业的增长潜力的呢？

“2008年我去了希腊的圣托里尼岛，这对我投身邮轮产业起到了决定性影响。那里人口只有1万、面积只有73平方千米，一年接待的游客数量却多达2500万人。看到停泊在大海上的邮轮，我找到了答案。”

您通过包租船只开始投身邮轮旅游行业对吗？

“我包租了5.3万吨级的Classica号，推出了经由上海、日本和釜山的邮轮旅游商品。包租作为租用经营的一种方式，多用船舶和飞机租赁经营，也可以中途解约。后来中国和日本的旅游公司也纷纷开始模仿我们使用包租的方式，带动整个东亚地区对于邮轮旅游的需求。”

2009年来韩旅游人数共计780万，其中邮轮观光(外国人来韩旅游)的市场规模只有6万人(1%)。开通包租船邮轮旅游后，在2016年来韩旅游的1720万游客中，邮轮旅游人数大幅增长到了195万人(11%)。

在韩国建立邮轮旅游文化，有没有遇到困难？

“曾经每一步都如履薄冰。旅游产业是最受经济环境和外部因素影响的行业之一，我们在韩国国内引进邮轮旅游产业的第二年即2011年，福岛发生了核电站泄露事故，2014年又发生世越号沉船事故，2015年MERS疫情爆发、再后来发生萨德事件导致中国游客锐减，经历了一系列曲折。最重要的是，可以停靠大型邮轮的港口和基础设施太少，为了扩充相关基础设施，我们不断向青瓦台和国会报告相关情况，不断到仁川、济州、束草等地呼吁建立邮轮港。”

在他的努力下，4月26日，仁川港邮轮专用港口建成使用。这个斥资280亿韩元建成的仁川邮轮港拥有可以停靠世界最大规模22.5万吨级游船的码头。白贤还特意在港口开张当天起航了从仁川出发开往中国、仁川和釜山的游船。

对于接下来的目标，白贤表示是“朝鲜元山港。如果能够开发出一个经由江原道束草和朝鲜元山港、俄罗斯符拉迪沃斯托克、日本北海道的邮轮路线，必将成为一个不亚于加勒比海和地中海的世界级邮轮旅游市场”。