在现代重工的唯一竞争对手三星重工2月11日向产业银行正式通报无意收购大宇造船之后，2月12日韩国产业银行作为大宇造船海洋的最大股东将现代重工确定为收购大宇造船的候选。产业银行说明称，“我们计划下月初进行董事会等必要程序，以与现代重工签订正式合约”。

产业银行上个月31日发布大宇造船民营化计划，并表示会向韩国第三大造船企业——三星重工提供收购大宇造船的机会。但业界普遍认为三星从一开始就不太可能参与。

产业银行和现代重工业计划未来联合设立中间控股公司形态的新造船综合法人。现代重工将成为新公司的最大股东(持股率26%)，产业银行将成为第二大股东(18%)。在新公司旗下共有四家子公司，包括大宇造船、现有的现代重工、三湖重工和现代尾浦造船。

现代重工业要克服的障碍有很多，首先就是要说服反对收购项目的现代重工和大宇造船的工会。

此外，外国政府和业界对韩国造船业的牵制也是一大阻碍，不容小觑。韩国两大造船巨头——现代重工和大宇造船去年船舶订单的世界市场占有率达到21%。若以最近在市场上受到关注的液化天然气(LNG)船舶为基准来看，还可能会出现垄断争议。

据英国市场调查机构Clarkson Research调查结果显示，在去年全世界发出的71艘LNG船舶订单中，现代重工业接到了25艘订单，大宇造船接到了18艘订单。两家公司的订单量加起来有43艘，市场占有率将近60%。美国贸易代表部2017年3月还通过各国贸易壁垒报告指出，“韩国的产业银行支援特定企业，正给外国企业造成损失”。

韩国首尔大学行政研究生院朴尚仁(音)教授表示，“造船业是全世界竞争企业较多的市场。在两家公司的企业兼并审查过程中，垄断问题可能会被放大”。