根据1月24日公布的业绩，现代汽车去年的销售额为97.2516万亿韩元。汽车销量(458.9199万辆)比2017年(450.6275万辆)高出1.8%，但毫无实际意义，因为营业利润(2.4222万亿韩元)比2017年减少了一半(-47.1%)。这是现代汽车自2010年引入国际财务报告准则(IFRS)以来，年营业利润首次不足3万亿韩元。
去年第三季度创下的最低营业利润(2889亿韩元，-76%)产生了决定性影响。但是期待反弹的第四季度业绩也未能达到预期。第四季度营业利润(5011亿韩元)比预期少2851亿韩元。现代汽车季度营业利润连续5个季度低于一万亿韩元。虽然销售额小幅增加，但营业利润大幅下降，去年营业利润率也随之降至2.5%，与2017年(4.7%)相比下降了2.2个百分点。与日本丰田汽车的营业利润率(7.9%、以去年第三季度为准)相比低了三分之一以上。
对此，现代汽车财经本部长(副总经理)崔炳哲(音)表示，“随着为提高未来竞争力的投资等增加，出现了低于预期的(不景气)业绩”，“但是汽车部门的根本性基础实力正在恢复”。现代汽车今年的销售目标为468万辆。改善业绩的“王牌”是SUV和捷恩斯(Genesis)。
另外，现代汽车集团首席副董事长郑义宣在氢气经济中摸索反弹机遇。当地时间1月23日，在瑞士举行的达沃斯论坛上，郑义宣副董事长就任氢气委员会共同会长并提议“加强官民合作，扩大氢气经济”。因为随着氢经济时代的开启，韩国将形成规模为2.5万亿美元(2820万亿韩元)的市场，产生3000万个工作岗位，年二氧化碳排放量将减少60亿吨。
郑义宣副董事长发表了“三大议程”，即官民合作共同实现氢能经济、预测氢经济产业今后的规模、将能源模式转换为氢能。
氢气委员会是为强调氢气技术在能源模式转换中的重要性而设立的全球首席执行官(CEO)协议机构。现代汽车和法国工业用天然气生产企业Air Liquide共同担任会长。现代汽车IR负责人具滋勇(音，常务)表示，“到2030年将投资70亿美元(约合7.9万亿韩元)生产50万辆氢燃料电池汽车，到2025年将把包括氢能汽车在内的环保汽车销量增至167万辆”。
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