但现代汽车针对国内整车企业的分析已经停滞数年，研究所相关人员表示，“韩国国内汽车市场实际上是与海外汽车品牌开展竞争，研究国产品牌的意义不大”，“由营业本部或市场部负责对国内整车进行商品分析。”
韩国国内汽车市场已经逐渐由国产车主导的“日式”进化为全球整车企业角逐的“欧式”。
如果观察几大汽车强国各自的国内汽车市场状况(以2017年为基准)就会发现，美国汽车市场中进口车占比49.2%，占比最高；其次为意大利(41.7%)、德国(38.7%)、法国(31.3%)等。由此可以预测十年前还是以国产车为主导的“日本型”韩国汽车市场也有望转化成“欧洲型”汽车市场(进口汽车市场份额达30%以上) 。
韩国国内市场的汽车份额竞争基本形成了“现代起亚车vs进口车”的格局，2010年进口车的国内市场占有率为6.9%，但2017年已升至15.2%，去年更是高达16.7%。
韩国国内轿车(包括休闲车在内)去年市场的总销量为155.8905万辆，其中现代车为54.3652万辆，起亚车为49.9607万辆，两家公司的总市场占有率为65%，第三名的双龙汽车销量为10.914万辆，雷诺三星汽车(9.0369万辆、5.8%)位居第四。韩国通用去年的销量仅为8.5432万辆(5.48%)。
进口车去年的销量为26.0705万辆，占据韩国国内市场16.7%的份额。奔驰与宝马的销量占进口车的一半以上，分别为7.0798万辆、5.0524万辆，这两家公司的总市场占有率为7.8%，超过了国产车排名第三的双龙汽车。
奥迪·大众(2.784万辆)与保时捷(4285辆)同属德系车。这一数据也显示了现代汽车在韩国国内汽车市场的最大竞争对手是德系整车企业。
韩国汽车市场由“日式”转为“欧式”，除了内需市场不振的原因，现代车之外的国产车正在走向没落也是其中的重要原因。除了现代汽车之外，韩国国产车企业中只有双龙汽车计划推出新车(两款车型)。此外，进口车不断推出具备最新技术的新车，除了现代汽车集团之外，几乎没有国产车企业可以与其竞争。
韩国产业研究院首席研究委员李航九(音)预测称，“进口车一年内投入市场的新车型高达400种，但现代车企业仅靠10余种新车硬撑，有着极大的局限性”，“新能源车及自动驾驶车等汽车技术的模式一旦改变，进口车的市场占有率突破20%或30%，就只是一个时间问题。”
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