虽然围绕共享汽车服务的争议越来越激烈，韩国依然有越来越多的初创企业规避相关制度限制，推出了类似服务。不过，有看法认为，由于出租车行业的激烈反对，政府只会坚持现行法律法规，不愿为相关的新生行业打开门槛，导致相关市场的成长非常艰难。

因推出移动叫车应用“Between”而闻名的初创企业VCNC在10月8日公开了新的移动出行平台“Tada”，该公司已经在今年7月被门户网站“Daum”的创始人李在雄代表领导的汽车共享企业“SOCAR”所收购。

为了规避现行法律、避免受到出租车行业的反对，“Tada”推出了11座轿车的叫车出行服务，灵活利用了现行《运输经营法》将11-15座厢式旅行车排除在限制载客经营范围之外的情况。“Tada”由SOCAR提供公司旗下的车辆，司机常驻在SOCAR服务区，接到订单后立刻驱车前往用车地点。由于车辆内部空间较大，可供婚礼或机场送客等多种用途使用，因此公司对这项业务的发展充满期待。

VCNC公司代表朴载旭表示，“比起规避法律限制，我们更多考虑了如何在现行法律许可的范围内展开合法运营”，“还计划与传统出租车营运公司合作，推出面向残疾人和老人等交通弱势群体的服务”。

韩国国内的初创企业普遍将共享汽车服务称为“初创企业的坟墓”。已经在美国等全球各国取得重大成功的共享汽车服务“优步（Uber）”在韩国被规定为非法营运，2013年开始服务后短短两年就撤出了韩国。初创企业“Poolus”也推出过类似的叫车服务，但被国土交通部和首尔市政府举报，目前已经辞退了70%的员工。

不过，面对这种情况，仍不断有初创企业看好汽车共享市场的潜力，纷纷作出挑战。“Buxi”深受往返机场乘客的欢迎，用户只需人均花费2万韩元左右，就可以乘坐轿车前往机场。公司方面表示，公司以提前预约的方式面向多位乘客同时提供服务，不存在“类出租车”的问题。

“chacha creation”以顾客租赁汽车并交由代驾司机驾驶的方式推出了共享汽车服务“chacha”。公司表示，没有任何法律规定司机不能通过代理驾驶别人租赁的汽车赚取金钱，因此这一服务完全合乎法律规定。但在今年7月，韩国国土交通部已经将“chacha”定义为类运输的“非法”服务。

“Callbus”曾为解决人们在深夜时段乘坐出租车不方便的问题而首次推出迷你巴士服务，计划利用迷你巴士将方向相同的夜间用车旅客集中起来提供运输服务。但这一服务受到政府法规的限制和运输行业的反对，最终只能改变成机场共享厢式旅行车服务和巴士接待服务。

出租车行业的反对浪潮依然非常激烈。全国出租车工会等四大出租车行业联盟在“Tada”推出之后曾发表声明表示，“这属于拥有平台的民间营运主体以营利为目的进行的违法行为”，“这种做法会扼杀整个出租车行业，必须立刻停止”。

计划年内推出的Kakao移动出行共享汽车服务也因为出租车行业的反对而不断推迟发布时间。Kakao移动出行的相关人士介绍称，“出租车行业的反对使我们一直无法确定服务的范围和开始服务的时间”。

SOCAR公司代表李在雄在Facebook上发消息表示，“现行的移动出行政策和限制只会给所有社会成员带来难以承受的损失”，“必须制定出可持续发展的全新制度，改变行业结构”。也就是说，如果政府继续对共享汽车服务不闻不问，无论是初创企业、出租车行业还是消费者，都会不断蒙受损失。