“我们在电动汽车电池市场最具挑战的竞争者不是(行业第一的)日本松下，而是中国宁德时代新能源科技有限公司(CATL)。”

5月17日，在韩国进口汽车协会主办的“移动未来”论坛上，LG化学公司总裁金明焕说出了这番话。他认为，随着世界第一大电动汽车市场中国由政府出面“封杀韩国产电池”，中国的电动汽车电池制造商正在赶超韩国。

市场研究机构SNE研究公司的数据显示，今年(1-4月)电动汽车电池出货量(15786.8兆瓦时)，比去年同期(8731.7兆瓦时)增长近一倍(80.8%)。问题在于，增加的出货量大部分被中国企业独占。

同一时间，韩国国内最大电动汽车电视制造商LG化学在世界市场的份额排名从第二名(13.8%，2017年)下降到第四名(10.6%，2018年)。正如金明焕总裁所言，CATL已经超过LG化学(7.2%→14.4%，第二名），中国另一家企业比亚迪(BYD，7.1%→11.0%，第三名)也超越了LG化学。

韩国三家电动汽车电池制造商都面临着相似处境。三星SDI的市场份额(6.8%→5.6%)也下降了1.2个百分点，去年排名第七的SK Innovation今年更是跌出了前十名。而在此期间，将SK Innovation(1.5%)甩在身后的大部分都是中国企业(国轩、万向)。

中国电池企业能够打败韩国实现飞跃，主要得益于占全球电动汽车市场40%以上份额的本国市场。电动汽车电池出货量与搭载该品牌电池的电动汽车销量成正比。比如，通用的电动汽车Volt EV搭载LG化学的电池，该车型销量越高，LG化学的电池出货量就越高。

去年中国国内的电动汽车大大普及，而韩国三家电池制造商在中国的销售业绩却微乎其微。因为中国工信部从2016年12月开始停止对搭载韩国产电池的电动汽车提供购车补贴。在中国市场销售的电动汽车价格中，购车补贴的金额几乎占到车价的一半，如果没有购车补贴，车辆价格就会过于昂贵，几乎无法售出。

韩国大林大学汽车系教授金必洙表示“为提升本国电池企业的技术竞争力，中国政府从一开始就制造了一个不公平的竞争环境”，“现在中国政府扶植本国产业的成果逐渐显现了出来”。在韩国企业被束缚手脚期间，中国电池制造商的技术力量和价格竞争力大幅提升。CATL生产的电动汽车电池充电15分钟即可续航300千米，而且可以在15年内反复充电1.5万次，耐久性得到大大提升。在中国汽车制造商确认这款电池可以进行商用电动汽车搭载之后，宝马、奔驰、大众、日产、本田等汽车制造商纷纷选择搭载中国产电池。

日本市场研究企业Techno Systems Research预测称“预计今年CATL的市场份额(19%)将首次超过松下(15.5%)，成为世界最大的电动汽车电池制造商”。事实上，今年1-4月松下(31.4%→21.1%)和PEVE(6.9→3.8%)的份额同比均出现大幅下降。CATL等五家中国电池制造商的出货量同比增速高达125%-544%，形成了鲜明对比。

只要中国继续限制韩国产电池，预计这种局面就会继续持续下去。5月22日，中国政府再次将搭载LG化学公司电池的东风雷诺、东风悦达起亚的电动汽车全部排除在支付补贴的范围之外。LG化学、三星SDI、SK Innovation在中国成立的电动汽车工厂至今未能恢复正常生产启动率。

KOTRA中国地区总部长沙贸易馆长金柱哲(音)表示“中国从2009年开始集中力量扶植电动汽车产业，将本国发展成全球最大的电动汽车市场，在此过程中，随着电动汽车电池需求增加，政府又出面成立国家动力电池创新中心，进一步提升了行业竞争力”，“韩国也应从国家产业的层面出发，集中扶植新一代产业”。