图为设在德国法兰克福附近现代汽车当地法人前院的氢动力汽车充电站。这座充电站利用法国液化空气能源公司的技术建造，每天约有10辆氢动力汽车来此充电。[金度年 记者]

今年2月20日，日本为推动氢动力汽车充电站普及而成立了一个名为“Japan H2 Mobility”的特殊目的公司（SPC）。该公司由油气企业与丰田、本田、日产等汽车制造商和日本开发银行等16家公司共同成立，负责在日本全境增设氢动力汽车充电站。截至去年年末，日本共有100座氢动力汽车充电站并普及了2800余辆氢动力汽车，领先于美国和德国等竞争对手。虽然如此，日本依然决定成立SPC，主要是为了鼓励民间资本参与投资注定亏损的氢动力充电基础设施。日本政府规定，只要民间企业从日本开发银行拿到每年利率只有1%-3%的低息贷款用于建造氢动力充电站，就可以拿到政府的等额补贴，而民间企业只需要在特殊目的法人完成普及充电站的使命并解散时偿还银行贷款即可。

氢动力联合体推进团的秘书长李胜勋表示“在氢动力汽车还未普及的情况下，成立SPC可以拉拢大量民间企业投资构建基础设施”，“德国、美国等氢动力汽车发达国家最近也纷纷引进了这一模式，大力扩充氢动力充电站”。

人们普遍关注，韩国在引进SPC方式推动扩充氢动力发电站之后，充电站的普及工作能否加速发展。现代汽车4月19日开始预售新型氢动力汽车NEXO之后，一天内就接到了733辆汽车订单，可见消费者对这种汽车非常关注。但是，由于充电站和车辆补贴无法到位，已经预售的车辆也难以普及，成了一大问题。因此，产业通商资源部最近与现代汽车、SK油气、晓星重工业、韩国油气公司、Airliquide韩国公司、Linde韩国公司等企业一起成立了SPC筹备委员会，计划在11月完成公司设立。

“氢动力SPC模式”旨在利用政府和民间的联合力量构建氢动力汽车基础设施，虽然短时期内不会盈利，但在完成普及充电站的目标后，政府就会将设立的充电站进行分配，使民间企业参与经营。

设在蔚山市玉洞的氢动力汽车充电站。蔚山市建成两个氢动力汽车充电站后，氢动力出租车也开始投入了运营。[金度年 记者]

在引进“SPC模式”之外，国内民间能源企业也纷纷制定了扩充氢动力充电站的计划。现代能源贸易公司计划今年6月在蔚山市莲岩洞设立可以同时为氢动力和电动汽车充电并提供柴油、汽油、液化天然气（LPG）等燃料加油加气服务的韩国第一座综合能源站。SK集团也在制定具体的氢动力充电站建设计划，作为共享加油站计划的一部分。

韩国国会也在4月10日发起《氢动力经济法案》，拟要求政府以五年为单位制定氢动力经济社会建设规划并具体落实，构建氢动力试点园区，进行试点示范活动。

专家们指出，为了掌握氢动力产业的主导权，政府必须在前期基础设施投资中发挥更大作用。

氢动力联合体的权成旭（音）室长也表示“日本的SPC模式由政府全额为企业提供普及和经营充电站的补贴，为设置充电站提供融资支持”，“韩国的SPC也应该效仿日本的做法”。