比起寒潮来袭的严冬，在解冻期渡过冰河才更加危险；而在摆脱了最糟糕的订单枯竭期，全球船舶和成套设备订单开始逐步增多时韩国造船业在此时通过增资筹措资金，就好比是在解冻期渡冰河。

12月26日，全球最大的造船企业现代重工业召开了理事会，决定通过有偿增资紧急筹措1.2875万亿韩元(1250万股)，而此举正是出于担心在订单量略有起色时便放松警惕的危机感。原因在于造船业截至去年订单量一直比较稀少，而由此带来的影响却要从明年开始才会正式显现。眼下距离今年财政年度结束已所剩无几，即使从现在开始匆忙增资，现代重工业的资金状况也是十分紧张。

现代重工业明确表示，“此举是以改善财务结构、研究开发(R&D)和无借贷经营为目标”，并非现金流不足。但是证券市场认为，这一表态等于默认了公司没有可以立即使用的流动资金。

三星证券在报告中评价称，“虽然对增资的意图表示理解，但增资规模却过大。超预期的大规模增资或将对投资心理带来消极影响”。现代重工业当天公布称，今年第四季度的营业损失达3790亿韩元。换言之，通过增资应对营业赤字增加的同时，还将借此健全负债比率管理等财务管理制度。增资的消息使得现代重工业股价在12月27日的有价证券市场上暴跌了28.75%，收盘报9.69万韩元。

造船企业资金状况日益恶化并非是现代重工独有的问题。全球排名第二的造船企业三星重工业也在12月6日公布了规模达1.5万亿韩元的有偿增资计划，为的就是应对大规模经营赤字。三星重工业预测，在2017年-2018年的两年里，公司营业损失将达到7000亿韩元以上。大宇造船海洋去年获得了高达7万亿韩元的公共资金，但预计明年第一季度也将出现赤字。

受去年极为严重的订单难关影响，今年第一季度到第三季度韩国造船三巨头均出现了大规模赤字问题，从而开始紧急筹措资金。造船业接到订单后需要在1-2年后才会从帆桁开始作业，因此接单和回收资金之间存在时间差。现代重工业、三星重工业和大宇造船海洋等韩国造船三巨头去年的订单量为80艘，创历史新低。与2013年的511艘相比，订单量减少了85%，船舶价格较2013年-2014年也下降了10%。今年第一季度到第三季度业绩之所以良好，也是得益于2015年订单量还不错。预计明年韩国国内三大造船企业的订单量将恢复至250艘左右，营业上的青黄不接也有望告一段落，但资金上的难关却是刚刚开始。

韩国进出口银行海外经济研究所高级研究员梁钟徐(音)认为，“危机才刚刚开始。从2018年下半年开始到2019年上半年的情况将最为严重”，“造船业将难以重现21世纪初的繁荣景象，整体规模的精简也是在所难免”。这也是为何即使造成股价下跌和企业形象受损，造船企业也要急于筹措资金的原因所在。

明年全球经济复苏将导致原材料价格上涨和基准利率的上调，因此或进一步加重造船企业的经营困难。国际货币基金组织(IMF)和经济合作与发展组织(OECD)认为，明年全球经济增长预期为3.7%。

12月27日，被视为景气先导指数的铜的期货价格在伦敦金属交易所(LME)里直逼每吨7210美元，创下了自2014年7月历来的最高价，铁矿石价格也在最近的一个星期里增长了10%以上。所以钢铁公司必然会提高用于船舶上的厚板和钢材价格，而这些均将转化为造船厂的负担。

无论是出于何种结论，韩国政府上调最低工资都将导致企业负担加重。现代重工业和大宇造船海洋的劳资双方正在就津贴转变为基本工资等工资调整案进行谈判。

眼下造船业只能寄希望于国际海事组织(IMO)从2019年9月开始加强的各种环境规制。据悉，加强环境规制后，54%的船主将需要安装减少硫酸化合物(Sox)等空气污染排放的装置。由此一来，船舶价格将会上涨，老旧船舶的更换需求也会增加。

造船业相关人士解释称，“虽然为了立即筹措资金，企业开始出售资产或进行增资，但通过强化健全财务管理，企业有望在明年的全球订单竞争中领先一步”。