图为行驶在中国深圳市的电动巴士，由世界排名第一的电动巴士制造商比亚迪（BYD）生产。[中央照片库]

中国是电动巴士领域的强国。被誉为“投资之王”的美国伯克希尔哈撒韦投资公司总裁巴菲特早在2008年夏天就购买了当时还没有任何名声的中国比亚迪公司（BYD）10%的股份，现在该公司已经成长为全球最大的电动巴士企业，仅去年就售出了1.1万辆巴士。

在中国各大城市，电动巴士随处可见。其中很大程度是因为中国政府进行了大规模基础设施投资。比如上海市2014年启动使用的金高路停车场专用面积2.27万平方米，投资额高达6900万元人民币（约合 116亿韩元），共设有73个充电桩，每天可供250辆电动巴士充电。现在上海市的巴士中，大约二至三成都是电动巴士，上海还计划三年内将电动巴士的比例扩大到60%以上。

相反，韩国在电动巴士领域还处于起步阶段，不仅缺少充电基础设施，对相关技术开发的关注也起步较晚。2010年首尔市曾投入9辆电动巴士加入首尔市著名景点N首尔塔的循环巴士路线运营中，但由于故障频发，只能于2016年将电动巴士全部撤回，重新换上了压缩天然气巴士。这也为韩国在开发电动大巴的途中留下了负面的一页。

不过，韩国国内企业表示，国内与中国的技术差距并不太大。某汽车企业相关人士说“中国电动汽车的行驶距离虽然更远一些，但那是因为装的电池比较多，而不是因为技术先进”，“主要是中国大规模投资扩充电动汽车充电设施，带动了电动汽车的普及”。

目前韩国企业中只有现代汽车、电动汽车制造商TGM和从大宇汽车中分离出来的ZYKE大宇巴士公司在生产电动巴士。特别是现代汽车计划今年年末向釜山市提供的ELEC CITY巴士，一次充电可以行驶309千米，被视为“备受期待的产品”。现代汽车宣传部长朴民炯（音）表示“随着各地扩大对电动巴士的采购，汽车制造商将继续稳定进行相关的技术开发”。