2022年12月08日 (周四)
海运业亏损严重,结构调整刻不容缓
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海运业亏损严重,结构调整刻不容缓
  • 中央日报
  • 上传 2009.03.06 08:35
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昨天颁布的海运业结构调整方案不仅尚存不足,而且时机已晚。这让人不禁担忧政府是否对海运业的亏损全然不知。其实,政府早就应该对海运业进行结构调整。4年来,新的海运公司和船舶数量翻番,海运业是具有代表性的泡沫产业。在这种状况下,全球经济危机导致海运货量急剧减少,海运业遭受沉重打击。事实上,从去年第四季度开始,就传出海运业面临危机的声音。政府本应至少在岁末年初之际就开始结构调整,但政府似乎无意拯救海运业,只是将注意力集中在造船和建设业之上。

海运业的亏损给韩国国内经济带来的影响丝毫不亚于建设和造船业。仅韩国国内金融机构的授信就高达16万亿韩元,其实际授信金额数远不止这些。因为,该金额中不包括海运公司已经订购船只的未付款,即今后需支付的款项。此外,最近几个月以来,船舶的价格下降了50%左右。如今,我们已经很难估计放出贷款的金融机构的亏损有多大。

比其更为严重的是租船问题。政府昨天颁布的内容只是对海运公司以自己名义拥有的船舶,即本公司船舶的处理方案,但当前的租船问题更为严峻。海运公司经常租赁搬运货物的租船,但由于运费下跌,海运公司需支付给船主的佣金与收益几乎持平。海运公司业界有关人透露,现在一艘6万吨级的船舶每天亏损5万美元。由于海运业是现金交易,大笔外汇由韩国国内市场流向国外。最近韩币汇率动荡不安,很大一部分原因是因为海运业的外汇流出。

解决办法只有尽快进行结构调整。政府原定于6月底进行信用危险评价,但政府应重新考虑该计划,并且越早越好。租船业务量大的企业更应该积极关注并进行相关处理。要尽量减少外汇的大量流出。海运业若想在危机后重现光明,尽早进行果敢的结构调整是必须的。只有这样,存活下来的企业才能更具生命力。

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