2021年10月29日 (星期五)
英政府向韩汽车零部件企业伸出橄榄枝
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英政府向韩汽车零部件企业伸出橄榄枝
  • 文熙哲 记者
  • 上传 2017.10.20 15:41
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“420万辆 vs 180万辆”,去年韩国的汽车产量是英国的两倍以上,仅从汽车产量来看,韩国明显比英国更加发达。五十年前的英国虽曾一度是全球第一的汽车出口国,但现在英国的汽车制造商已经全部出售给外国企业,以代工生产(OEM)的方式制造汽车。

然而,英国政府的看法却有些不同。他们主张,无论是汽车制造商的数量、研发(R&D)竞争力,还是劳动效率,英国都远高于韩国,甚至向韩国汽车零部件企业伸出橄榄枝,吸引韩国企业迁往经商环境更好的英国。

10月18日,在首尔广场酒店举行的“汽车大英帝国(Automotive is GREAT)”活动清楚体现了英国政府的这一认识。在英国决定退出占本国出口贸易总额44%的欧盟(EU)之后,英国政府就一直担心贸易萎缩,并开始积极培育本国制造业。对于具有极大产业波及效果并可以创造大量雇佣的汽车产业,英国政府更是倾尽了全力。举行“汽车大英帝国”的活动,便是英国政府这种努力的一个环节。

英国驻韩大使 Charles Hay 表示“这次活动旨在宣传英国的汽车行业,为韩国的汽车企业提供机会”。

值得关注的是,英国特别选择了韩国作为第一次公开该活动的场所。而且,英国政府还详细罗列了29种汽车零部件,介绍了在英国生产这些零部件时,当地市场的具体规模。根据英国列出的清单,目前英国紧缺的汽车零部件市场规模可达40亿英镑(约合6万亿韩元)。

英国汽车投资机构的专家杰伊·耐格雷(音)表示“是英国汽车行业(而不是英国政府)自发制作了这份 ‘如果在英国生产,可以立刻拿到订单的零部件名单’ ”,他表示“如果韩国零部件公司迁往英国生产零部件,英国政府一定会出面为其找到市场”。

英国政府为吸引韩国汽车零部件企业到本国投资而拿出的统计数据更加令人震惊。英国准确看到了韩国汽车产业的弱点。比如说,韩国汽车零部件企业主要销售额的一大部分都依赖于1-2家汽车制造商,由于销路极为有限,一旦这两家汽车制造商崩盘,零部件企业将不可避免受到巨大冲击。似乎有意强调这点,发表者指着英国地图表示“英国有18个汽车品牌,经营有24家工厂”,暗示韩国零部件企业如果迁往英国,将不必像现在一样过度依赖于特定的汽车厂家。

英国还看透了韩国汽车行业日渐恶化的研发竞争力,承诺零部件企业如果迁到英国,英国政府将为其提供一半的研发费用补贴。事实上,英国政府去年共向汽车零部件相关企业投入了27亿英镑(约合4.05万亿韩元)研发资金。

英国政府表示“只要企业能够证明自己的技术拥有现实可能性,且产品性能比市场现有产品有所提高,就可以获得一半的政府研发资金补贴”。

而且,英国似乎还对韩国市场受制于中央政府和地方政府双重规制的现状进行了透彻研究。

耐格雷专家说“在欧洲国家中,英国的监管规制最为进步(progressive regulatory),法人税也最低”,“只要选好建厂地址,英国中央政府可以直接给企业与相应地方政府的相关人士牵线”。

另外,英国政府似乎还有意针对韩国低效的劳动市场,拿出了体现英国劳动效率的相关资料。当然,英国的工资水品确实高于人工成本低廉的东欧国家,但相比之下,英国政府表示“英国是最近十年人工成本上升率最低的国家,人工成本不会急剧上升,便是我们的一大优势”。

只要生产效率足够高,人工成本并非大的问题。最近韩国汽车工会的高额工资水平之所以备受诟病,也是因为生产效率低下的原因。英国国际通商部的数据显示,英国平均每名汽车工人可以创造11万英镑(约合1.65亿韩元)附加价值,生产效率不仅远高于东欧国家,还高于德国(10万英镑)和意大利(6.5万英镑)等汽车强国。

英国对韩国汽车产业的弱点进行了如此透彻的分析,是为了加大将韩国零部件企业吸引到英国投资的胜算。记者在活动现场见到的韩国进口汽车协会副会长尹大成(音)表示“看到英国政府亲自出来为英国汽车产业的重新腾飞站台,令人倍感震惊”。
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