现代汽车北京工会与蔚山工会的差异
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现代汽车北京工会与蔚山工会的差异
  • 张世政 驻北京记者
  • 上传 2009.03.05 08:08
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位于中国北京国际机场附近的顺义地区的北京现代汽车生产线最近十分活跃。“世界金融危机导致汽车需求量减少”这句话并不适用于这里。

2002年12月开工投产的第一工厂和去年4月份开工的第二工厂共有5000多名车间工人。算上加班的3个小时,他们每天的工作实行11个小时两班倒,生产任务十分繁重。现代汽车成品的销售量1月份增加了17%,而上个月足足增加了72.2%。

公司运营如此顺利,得益于中国政府将汽车纳入十大产业振兴计划之中的事实。购买排气量在1600cc以下的车辆税金减半,因而以中小型车为主的北京现代车的需求量增加了。同时,汽油价格下调政策也刺激了个人购车的欲望。但仅仅是政府的政策还不足以解释现代汽车的火爆,因为竞争企业的同期销量出现了下降,而北京现代汽车2月份的市场占有率由去年的4.9%跃升到了7.1%。

公司总经理(社长)卢载万说:“如果不能根据市场的需求变化迅速改变生产的车型和数量,就会失去绝好的机会。多卖些车,公司才能赢利,对工人也有好处。在构建灵活的生产系统的过程中,一直提供配合和协助的工会居功至伟。”

举例来说,复合生产系统每一个小时要生产4部Avante、4部Accent和2部Tucson。随着Avante的需求突然增加,北京现代汽车在保持整体产量(10部)的基础上大幅增加了Avante的生产部数。一位生产线管理人员指出:“韩国工厂每小时的生产部数在劳动协议里已经规定了,不能根据市场情况及时调整。”北京现代汽车的工作时间也是2班倒,尽可能进行灵活调整。因此,就汽车生产企业生产型指标HPV来看,北京现代汽车比韩国现代车更优秀。

一位北京现代汽车相关人士说:“在技术熟练程度和品质把握上,中国工人不如韩国现代汽车工人。但是和谐的劳资关系是我们最大的竞争力所在。”

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