德国的豪车公司梅塞德斯-奔驰最高端S级轿车是在德国本国卖得更好呢？还是在韩国卖得更好？

正确的答案是韩国。在今年上半年梅塞德斯-奔驰S级轿车各国销量排名中，韩国超过德国（第四位）名列第三位。S级轿车价格为1.36亿韩元（S350d）-1.99亿韩元（S500 4MATIC L）。

梅塞德斯-奔驰高端SUV轿车CLS级也是一样。最高售价达1.01亿韩元（CLS 400 AMG）的CLS级上半年在韩国的销量仅次于中国、美国市场。

受益于此，梅塞德斯-奔驰公司上半年在韩国的豪车销量（3.7723万辆）同比增长47.3%，增长率高居全球榜首，不仅超过了德国（(6.3%）、美国（-0.5%），还超过了世界第二大市场中国（+34.5%)）。

今年以来，售价达1亿韩元以上的进口汽车倍受韩国市场的青睐。上半年，德国宝马公司单价在1亿韩元以上的车辆在韩国也卖出了3996辆，宝马在韩国售出的车辆中有13.8%价格超过了1亿韩元，与去年上半年（2423辆，10.5%）相比，今年1亿韩元以上车辆的销量增长显著。

意大利跑车品牌法拉利据说今年在韩国卖出了120多辆。法拉利远东、中东地区CEO Dieter Knechtel表示，想要购买法拉利的韩国消费者在持续增长，今年将向韩国市场配置投放的车辆将比去年增加25%。法拉利在韩国销售车辆的最低价格（加利弗尼亚T，见照片）也达到了2.78亿韩元，属于除订制车型以外的超高价品牌。

法拉利旗下品牌玛莎拉蒂上半年在韩国市场卖出了1000余辆，较去年同期（570余辆）增长了75%，上半年的销量已逼近去年的年销量（1200余辆）。这是玛莎拉蒂首次在半年内的销量突破1000辆。玛莎拉蒂各车型中价格最低（1.1亿韩元-1.683亿韩元）的Levante卖得最好。

起价在1亿韩元以上的豪华轿车品牌今年欲在韩国市场上不断书写新的历史。售价最低为2.99亿韩元（Huracan）的兰博基尼今年销量（22辆）已超过了去年全年（20辆）。起价2.27亿韩元（Continental）的宾利（Bentley）5月份在韩国市场的销量（74辆）已创下了自进入韩国市场以来的最高纪录。虽然劳斯莱斯最廉价车型（Wraith）的售价也高达4.1亿韩元，但今年依然售出了52辆，即将超过去年（53辆）。

据分析，今年1亿韩元以上的豪车在韩国市场上热卖，主要归因于去年四月开始实施的公务用车限制使用效应已于今年结束。韩国进口汽车协会数据显示，今年一季度，兰博基尼、凯迪拉克、捷豹等高价品牌公务用车的销量实际上同比增长了126-450%。

LG经济研究院高级研究员金范准（音）表示，“高价法人用车购买需求在2015年以前一直小幅上升，但去年对公务用车实施限制后购车时间被推迟，上涨势头随后在去年受挫”，“这种被压抑的需求进入今年后正一点点爆发出来，受益于这种‘气球效应’，今年法人用车的销量似乎正在恢复”。

这也是可满足消费者不同喜好的进口车井喷的原因所在。大林大学汽车系教授金必洙分析指出，“随着近来‘人生只有一次（You only live once）’的YOLO生活观念在二三十岁年轻阶层中的扩散，为寻求当下快乐而购入高端车的消费者逐渐增加”。从上半年进口车买主的年龄来看，三十几岁（36.1%)和四十几岁（30.3%）的买主人数实际上在所有购车年龄段中最多。很多追求品牌稀有、驾驶乐趣以及外观、性能、便利性的消费者因此将目光投向了1亿韩元以上的进口车。

Car123 Teck代表朴炳日（音）指出，“进口车企业通过子公司等提供分期付款购车的机会”，“长期分期付款服务项目实施后，购买1亿韩元以上车辆的难度也大大降低了”。