2021年03月07日 (周日)
电动汽车难以普及 折旧率低系主因之一
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电动汽车难以普及 折旧率低系主因之一
  • 尹正民 记者
  • 上传 2017.08.03 15:14
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图为雷诺三星汽车2014年推出的电动汽车“SM3 Z.E.”。[图片来源:雷诺三星汽车]

73%:43%。

这是同一级别的电动汽车和汽油车上市三年后的折旧率。

电动汽车的二手车价格低于汽油车和柴油车,因此拥有电动汽车的车主以及考虑购买电动汽车的消费者十分苦恼。有人指出,为了提高电动汽车的普及率,不仅应该出台辅助销售的政策,还应出台应对价格暴跌的对策。

据二手汽车交易网站SKEncar.com显示,最近在网上销售的汽车中,雷诺三星汽车2014年款电动汽车“SM3 Z.E. RE”价格为1148万-1190万韩元。而同款新车的价格为4300万韩元,折旧率高达73%。相反,相同配置的汽油车车型——2014年款“SM3 NEO RE”的新车价格为1995万韩元,虽然还不到前者价格的一半,但二手车平均市价为1154万韩元,与电动汽车几乎相同。折旧率仅为43%。虽然上市年份、车型相同,但电动汽车的价格却降至近1/4,而折旧的汽油车却能收回几乎相当于新车2/3的钱。

其他车型的情况也是如此。起亚汽车电动汽车Ray EV新车的售价为4500万韩元,而二手售价仅为850万-1150万韩元;而汽油车Ray Prestige新车的售价为1510万韩元,二手平均售价为931万韩元,这两款汽车的折旧率分别为74%和38%。SK Encar相关人士表示,“如果除去购买电动汽车时获得的补贴,实际的折旧率应该更低,但就算考虑了这一点,电动汽车的二手售价仍远远低于内燃机汽车”。

最重要的理由在于,电动汽车核心零件——电池的性能较低。电池使用得越久,单次充电后可行驶的距离就越短。目前来看,使用2-3年后,行驶距离约缩短30%,性能下降快。也就是说,购买二手车时难免会犹豫。而且,随着最近电池技术快速发展,新型电动汽车的电池达到几年前上市的汽车电池性能的两倍多。若这种新型电动汽车正式上市,那么“第一代电动汽车”的二手售价有可能会进一步下跌。

不仅如此,就算以与汽油车相似的价格售出二手车,电动汽车的卖主事实上也会少收300万韩元。这是因为买新车时,虽然补贴了300万韩元个人用的充电器安装费,但二手车并没有补贴,因此二手车的卖主必须自己支付这部分费用。

拥有电动汽车的车主或有购车意愿的消费者十分苦恼。值得一提的是,随着济州岛从2015年开始大量普及电动汽车的两年义务使用期限逐渐到期,可出售的二手电动汽车逐渐增多,但售价评估偏低的车主十分不满。济州道议员左楠守8月2日在济州道经济通商产业局管辖的业务报告中,指出“超过4000万韩元的电动汽车在使用了2年之后,价格不过700-800万韩元。不能仅专注于普及电动汽车,还应出台相应的售后对策”。

电动汽车普及率高的国家也面临相似的状况。整体来看,电动汽车二手售价低于内燃机汽车。另外,因为电动汽车上市并没有多久,因此尚未出台明确的应对方案。但为了缓解二手车买主的不安情绪,亟需考虑多种多样的措施,比如延长电池保修期,或制定客观评估二手车价值的标准。

韩国电动汽车协会会长、大林大学汽车系教授金必洙表示,“消费者十分关心二手车售价,因此政府和汽车行业、二手车行业应齐心协力。可以从制定单独适用于电动汽车的二手售价标准、免费置换电池或延长电池保修期、补贴换电池的费用等多角度去考虑应对措施”。

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