37.6%。

这是中国进口韩国生产的造船器材的增长率。

在中国造船器材市场，偏爱韩国产的企业日益增多。上月26日，据大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）大连贸易馆表示，截至今年4月中囯进口的韩国造船器材达2838万美元，约合320亿多韩元，同比增长37.6%。

由于萨德报复措施，韩中关系出现摩擦，但造船器材的贸易却愈发活跃。这是为什么呢？这幸得于中国政府想要发展造船产业的意志。他们认为相对于萨德而言，培养本国国内产业更为重要。

去年中国发布了“提高造船器材生产能力计划”，主要内容为截至2020年，核心零件自给率从现在的60%提升至80%。自五年前开始，中国造船器材保持每年14%的增长，去年产品销售额也突破1550亿元人民币（约合25.7万亿韩元）。

2015年1月8日，在庆尚南道巨济市大宇造船海洋玉浦造船所召开了“MSC奥斯卡（OSCAR）号”的命名仪式。该船是世界上现存最大的19224TEU级集装箱船只。“MSC奥斯卡”号是2013年7月由中国民生银行向大宇造船海洋订购的，是MSC拥有17年使用权的三艘集装箱船只中的第一艘。在这之前，世界最大规模的集装箱船只是Maersk公司18270TEU级的“Triple E”号。[照片来源：中央照片]

大韩贸易投资振兴公社表示，“中国政府为发展制造业提出的‘中国制造2025’十大产业中也包括造船器材，即使全世界造船业不景气，过去五年间中国造船器材产业生产额却增加到了原来的两倍多”。

中国国内环境保护措施的强化也是原因之一。随着中国造船业与绿色、智能产业的结合，中国不仅进口拥有专有技术的韩国生产产品，日本、德国生产的器材进口也正在随之增长。占据中国造船器材市场第一位的仍是德国（39.7%），其次是韩国、日本（23.4%）、美国（15.6%）。

图为中国江苏省韩通造船所全景。[图片来源：江苏韩通]

韩国能以极小的差异紧随德国之后的秘诀是什么呢？大韩贸易投资振兴公社评价称，这多亏了韩中自由贸易协定（FTA），韩国得以比其他竞争国家领先一步。船用内燃机的进口关税率依据功率收取4-6.7%，而韩国比其他国家的关税率低1-2%。

中国大连贸易馆馆长金明信（音）表示，“中国买主对韩国生产的造船器材品质满意度高”，“中国造船市场几年内便可出现复苏的趋势。只需利用好当地的买主，就可占据中国国内建造的所有船只配件的10%左右，中国市场前景一片光明”。