大韩航空公司将在韩国国内率先将美国波音公司生产的新一代客机B787-9投入国际航线。B787-9客机计划6月1日上午9时35分从仁川机场起飞，定期往返于仁川-多伦多航线。大韩航空还计划在8月完成无线管制局审批及安保审查后，在仁川-马德里、仁川-北京航线上也投入787-9型客机。

由此，大韩航空和韩亚航空围绕新一代客机的运营正式展开了竞争。韩亚航空率先于上月15日在仁川-马尼拉航线投入了欧盟飞机制造商“空中客车”生产的A350-900客机，本月15日在仁川-大阪航线上投入了A350-900，下半年还将相继在仁川-圣弗朗西斯科、仁川-伦敦航线上投入同一机型客机。

两大国际航空公司所推出的客机均是具有“新一代客机”之称的最新型客机。美国飞机制造商波音公司将其汇聚了大量最新技术研制的B787-9客机称作“梦想客机（dreamliner）”。空中客车也称“A350-900是集中了最尖端技术的最新型客机”。

航空公司也为引进这一机型而深感自豪。当记者在今年2月召开的记者招待会上问及对竞争公司的A350-900型客机有何看法时，大韩航空公司社长赵源泰表示，“我认为B787-9是在燃效比、乘客舒适度方面是最优秀的飞机”。

韩亚航空公司社长金秀天也在3月举行的第29次定期股东大会上表示，“A350-900是比B787-9更新的机型”，“A350-900在所有方面都更好”。

飞机机身直观地体现了飞机的技术含量。从重量上来看，大韩航空引入的B787-9型客机的碳复合材料占到了机身的一半。尤其是机身躯壳和机翼使用了由碳纤维制成的高强度复合材料“碳板（Carbon Laminate）”，其硬度达到钢的10倍，但重量却只有钢的四分之一。另外，还使用了铝合金（20%）和钛合金（14%），使机身所用新材料比例达到了84%。

韩亚航空引入的A350-900使用的新材料比例（70%）略低于B787-9，碳复合材料和铝合金所占比例分别为53%和17%。据悉，在铝材中添加了铜、镁、硅的铝合金硬度也极佳。

受益于此，两种客机的燃效比都得到了提升。两家公司虽然均宣称新机型的燃烧效率比自家公司原有机型提高了20%左右，但都未披露具体的数值。空中客车方面只是表示，“A350要比B787的燃效比高出约5个百分点”。

在长度（66.8米）、高度（17.05米）等外形上，A350-900要大一些。B787-9的长度（62.8米）比A350-900短4米，高度（17米）也稍低。

在宽度方面，A350-900（5.6米）要比B787-9(5.5m)稍宽一点。A380-900的最大起飞重量(280吨)要高于B787-9(254吨)。至于座席数量上，韩亚航空的A350为311个座，比大韩航空的B787-9（269座）多出42个座。

波音方面对此表示，“B787-9被归类为中型客机，与此相比，A380-900是中大型客机，因此其尺寸和起飞重量自然要好一些”。空中客车公司则反驳道，“A350-900是B787-9的同级别机型”。

尺寸小并不一定就是坏事。受益于此，B787-9在加满一次油后飞行的时间更长一些。在最大续航时间方面，大韩航空的B787-9(16小时20)多于韩亚航空的A350(16小时14分)，在最大续航里程上，B787-9(1.575万公里)也要优于A350-900(1.5万公里)。这样一来，大韩航空引入的B787-9尽管尺寸小一些，但能飞得更远，而韩亚航空引入的A350-900尽管飞得路程短一点，却可以载运更多的乘客和货物。

乘客体验到的机舱条件也相差不多。客舱气压低于地面（950-1050hPa）使人易感疲劳，而韩亚A350-900的气压(821hPa)比大韩航空的B787-9(800hPa)略高，这意味着该型客机舱内引发头痛或消化不良的可能性较低。

相反，引进了空气压缩机的大韩航空B787-9的客舱（最大湿度22%）要比安装了空气净化器的韩亚航空的A350-900(湿度15%)更湿润一些。

在客舱噪音方面，韩亚航空(57.8db)比大韩航空（85db）更安静。B787-9的机窗比A350-900大20%左右。换言之，不喜欢舱内干燥、爱欣赏窗外风景的乘客适合选择大韩航空，对噪音和头痛敏感的乘客来说更适合乘坐韩亚航空的客机。