5月10日，据英国造船·海运分析机构克拉克森（Clarkson）公司称，4月份韩国造船业订单量为34万修正总吨（CGT，12艘），以国别为标准，韩国上升为世界上订单量最多的国家。随后是中国26万修正总吨（13艘），日本没有订单。4月份，全世界船舶订单量为75万修正总吨（28艘），其中45%是韩国的订单。在这期间，韩国国内接单的12艘船舶中包括3艘大宇造船海洋的超大型原油运输船(VLCC)、3艘现代三湖重工业的超大型原油运输船、2艘现代尾浦造船的乙烯·液化石油气（LPG）运输船等。

今年1-4月全世界累计订单量为471万修正总吨（179艘），与去年同期的451万修正总吨（标准货物船换算吨数，179艘）无较大差异。这期间从国别来看，接单业绩的顺序为中国143万修正总吨（78艘）、韩国123万修正总吨（34艘）、意大利74万修正总吨（8艘）、芬兰33万修正总吨（2艘）、日本25万修正总吨（11艘）。意大利和芬兰接单业绩突然增加是由于邮轮和客轮订单增加。

世界接单残余量正在更新每月的最低值。截至5月现在，残余量为7823万修正总吨，比上个月（7938万修正总吨）有小幅减少。国家别的接单残余量顺序依次是是中国（2682万修正总吨）、日本（1773万修正总吨）、韩国（1762万修正总吨）。

但是本月初，韩国现代重工业与三星重工业分别接到4艘超大型油轮（VLCC）的订单，业界认为，现在打开了以油轮为中心的市场。并且油轮的价格下降已经停止了，也是一个好的信号。油轮的价格从2016年12月开始到今年3月截止每月每艘的价格都有50-200万美元的下降。但是从4月开始价格降低停止了。现在以每艘油轮8000万美元（约合韩币908亿韩元）的价格进行交易，苏伊士型油轮（15-16吨）每艘5300万美元、阿芙拉型油轮（11吨）每艘4300万美元。

除此之外，散装货轮（17-18万吨）在4月初时价格上涨超过50万美元，维持在4250万美元。集装箱船中的大中小型全部都维持在去年年末以后的价格。如果船舶价格不再下跌的话，这期间被推迟的订单会接踵而至。

造船业界相关负责人表示，“油轮船价停止下跌、散装货轮的价格上涨，造船业触底反弹”，“期待业界行情逐渐转好”。