“韩国航天飞船，最终将飞上火星”。

到底什么时候才能在报纸上看到这种报道呢？现在感觉就像做梦一样。但韩国也在积极挑战航天工业。

今年韩国政府航天开发预算为6703亿韩元，是最大的航天产业国——美国的六十分之一。不仅少于中国（61亿美元），甚至远低于日本（36亿美元）。在全世界的航天产业市场上，韩国所占的比重还不到1%(2.4876万亿韩元)。因这种恶劣的条件，韩国在航天产业领域并不容易获利。即使如此，专家表示，只要瞄准夹缝市场，就有希望。具有代表性的是由韩国政府主导进行的“追赶发达国家航天开发”计划。而且根据韩国政府2013年制定的“航天技术产业化战略”规定，航天开发项目正在扩大民间参与。

这是参照美国成功事例的结果。20世纪90年代，冷战结束后，航天产业成为只有洛克希德·马丁公司等极少数企业可挑战的领域。美国政府出资并只有几家公司参与，产业增长缓慢。此后，美国政府改变政策，开放航天产业的门户，之后局面产生了变化。特斯拉创始人埃隆·马斯克的“SpaceX”（2002年成立）、亚马逊创始人杰夫·贝索斯的“Blue Origin”（2000年）等硅谷巨头也可以对航天领域发起挑战，其背后决定性的因素就是美国政府这一政策方向的改变。

韩国也考虑到这种变化，正逐渐将国策研究机构——韩国航空宇宙研究院和韩国科学技术院（KAIST）开发的各种技术转移到民间。其中，中大型卫星正由韩国航空宇宙产业公司(KAI)负责开发。包括火箭引擎在内的火箭正以韩国航空航天研究院为中心，由大企业和中小企业通过合作来完成。火箭的机身组装由韩国航空宇宙产业公司(KAI)负责，引擎组装由韩华Techwin负责。此外，韩国几家中小企业正参与制作引擎中的喷管等主要零部件。

这意味着，在2020年韩国型火箭技术开发完成时，韩国将拥有由中小企业和大企业合作制作火箭的技术。现在韩国最接近发达国家的领域就是卫星技术。韩国位居第六、七位。韩国总共开发了13颗卫星，现在正在运营其中四颗。韩国航空宇宙研究院和韩国航空宇宙产业公司(KAI)现正在集中开发500公斤级中大型卫星，这实际上是韩国首次将韩国航天技术用于商业用途。之前，韩国虽也曾出口过卫星，但全都是实验室用小型科学卫星。

韩国航空宇宙产业公司(KAI)的目标是构建一个基础平台，可根据需要实用中型卫星的需求者的要求，提供多种选择。此外，韩国还可考虑套餐销售策略，将中大型卫星与韩国航空宇宙产业公司(KAI)的航空器捆绑销售。

部分人提出疑问称，作为后起之秀，很难成为领先者，选择向需要投入巨额资金的航天产业挑战是否有意义。但现在不能放弃，因为航天产业是未来拥有无限可能性的“蓝海”。硅谷巨头们掀起“航天之战”，最终也是因为航天产业未来的收益颇丰。当然，也不能忽视他们梦想和挑战精神。即使如此，若不相信总有一天会获得收益，就无法进行投资。而且，航天产业的影响效果也非常巨大。通过航天产业，自然可拥有未来产业所需的基础设施。双重卫星通信系统被称为“第四次工业革命的高速公路”，可进行超高速、超大容量、超宽带 (UWB)的沟通和融合。最先打通高速公路的人可向使用该公路的人收取使用费。未来若无人驾驶汽车和物联网(IoT)开始用于日常生活，没有无线网络的国家在这方面就要全部依靠外国。Facebook和谷歌之所以想要用本公司的卫星连接全世界，若想在未来提供服务，这是必经之路。

韩国航空宇宙产业公司(KAI)社长河成龙表示，“现在的趋势是，世界航天产业以大型综合企业为中心，各部门由骨干和中小企业合作发展。韩国航空宇宙产业公司(KAI)是亚洲唯一一家像波音公司一样的航空航天综合系统企业，可将飞机、无人机、火箭和卫星连接在一起来开拓出口市场”。他接着表示，“航天航空产业虽然起步较晚，但可拥有充分的竞争力，只要好好发展，这一领域可决定韩国未来百年前景”。