2024年03月28日 (周四)
韩国亟需增强造船海运业竞争力
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韩国亟需增强造船海运业竞争力
  • 廉泰正 记者
  • 上传 2017.02.06 10:51
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听到韩国第一、世界第七的韩进海运破产消息的那天,我又想起了新罗礁。新罗礁是位于中国的代表性贸易港口——浙江省宁波市入海口的岩石。虽然新罗礁肉眼可见的长度是100米左右,但其水下最长可达300米。这样的地势使得触礁事故频发,再加上张保皋(?-846)的贸易航等许多来往的新罗船只经常触礁,所以当时当地人称之为“新罗礁”。为了对张保皋的海上活动进行报道,在2009年秋辗转于中国的路途中,我看见了新罗礁。最新研究表明,张保皋设立的清海镇不仅是消灭海盗的基地,也是来往于中国、日本等地进行贸易及造船等业务的集军、产、商为一体的大本营。曾拥有令人自豪的世界最高水平的韩国造船业和海运业的血液中融有这样的基因。

韩国是海洋国家,不仅三面环海,也是美国—日本—中国—东南亚—欧洲海洋航线的中心。现在,依托海洋国家为基础的韩国造船、海运业正在踉跄前行。因经营困难而陷于困境的现代重工业拟将群山造船厂停产。大宇造船海洋、三星重工业也面临着同样的困境,至于STX海洋造船等骨干、中小造船公司就更不用说了。韩进海运已宣告破产,现代商船公司已经归韩国产业银行接管。曾经主导地球村航路的韩国海运公司,最近纷纷陷于能不能加入某个国际海运同盟的苦恼境地。以去年集装箱吞吐量为标准计算,釜山港并没有成功重返世界港口前五的行列。2014年被挤下世界前五之后,釜山港一直力求再次进入世界前五,但去年还是以1943.1万个(以20英尺集装箱为基准)的集装箱吞吐量止步世界第六。据分析,这与韩进海运的集装箱数量减少有很大的关系。去年上海(3709万个)港口的集装箱吞吐量的世界第一是。

造成韩国造船、海运业沦为如此境地的原因有很多。有像在听证会上跪下流泪的前韩进海运会长崔恩瑛一样领导能力不足,也有韩国经济衰退这一无可奈何的方面。但是如果韩国密切关注全球经济动向,企业家好好引领企业、政府提供适当的支持,那么类似市议员反对关闭造船厂的示威、合作企业职员丢饭碗等事情便不会发生。

造船、海运业对于上下游产业具有相当大的联动效应。韩国总统弹劾案预计将使韩国提前进行总统大选,主要总统大选潜在候选人为提高自己的竞争力,纷纷提出自己的总统大选承诺。虽然朴槿惠政府使海洋水产部起死回生,但是却没有推出配套的海洋政策。虽然这不是海洋水产部独自就能完成的事情,但是为了使韩国成为海洋强国、东北亚物流中心,新政府应该优先考虑如何增强造船、海运业的竞争力。因为虽然现在韩国的造船、海运业还在踉跄前行,但是一旦完全倒下,重新站起来就将会变得异常艰难。
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