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船舶硫排放新规2020年生效 韩造船业瞄准LNG动力船舶
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船舶硫排放新规2020年生效 韩造船业瞄准LNG动力船舶
  • 全映宣 李丞浩 记者
  • 上传 2016.11.17 15:50
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以液化天然气(LNG)为燃料的LNG动力船舶能挽救即将遭遇订单寒冬的造船业吗?

韩国海洋水产部和产业通商资源部11月16日召开了第18次经济相关部门部长级会议,在会上提出了《培育LNG动力船舶相关产业的方案》,这是着眼于今后全球对LNG动力船舶的需求将出现增长而拟订的一项政策。

根据国际海事组织(IMO)的规定,自2020年1月起,国际航运船舶使用的燃料含有硫氧化物(SOx)的比例不得超过0.5%,进一步提高了现行标准(SOx含比不得超过3.5%)。鉴此,国际航运船舶必须从以下三种方法中选择一种来满足这一新规定:使用低硫燃料(柴油等)、加装能清除燃烧后排出尾气的设备、使用无硫LNG等。在这三种方法中,订购LNG动力船新船以及将旧有船舶进行改造使其可使用LNG燃料最具经济性,业界期待着这将带来需求上的增长。

韩国政府提出的培育方案中还含有后续的扶持措施,主要内容包括:中央与地方政府等公共机构先行试引进LNG动力船;减免LNG动力船港湾设施使用费等提供税收上的支持;建设中长期与LNG动力船有关的基础设施等。

LNG动力船在国际上并不常见,因为它造价高昂,建造技术和设计较难。据挪威船级协会统计,目前全球营运中的LNG动力船有77艘,其中三分之一左右是车辆渡轮。从国际上营运船舶总数超过6万艘来看,这一数字微乎其微。不过,随着新规的出台,今后LNG动力船的应用范围可望进一步扩大至集装箱船等领域。

此次扶持方案中尤其值得关注的是,韩政府将2025年前韩国国内船舶订货中LNG动力船的比例提高到了10%(20艘)。这是因为,这会使面临订单窘境的造船业稍稍缓一口气。今年,造船业三大巨头的累积接单金额为33亿美元,仅完成年初目标的10%。尽管有分析认为,造船接单量已走出最低谷出现恢复势头,但鉴于过去三年来一直严峻的订单过少问题,因而情况仍不容乐观。

在韩国政府出手订购LNG动力船、对相关产业进行扶持的情况下,造船公司有望可以撑到2018年上半年,据预测届时业内情况将出现改善。目前,随着油价进一步下跌,作为造船企业主要收入来源之一的海洋成套设备招标已停止,新的招标要等到明年9月下旬才会启动。因而,迫切需要保障能让造船企业支撑到那个时候的订单量。鉴于国际上在2020年1月才开始对硫氧化物的排放进行限制,考虑到LNG动力船从下单到交货约需两到三年的时间,因此,造船业界期待韩政府能在2018年之前下单。

韩造船业界一直期望,随着早前限制硫化物排放规定的公布、船舶压舱水管理系统(BWMS)规定的生效,全球新一轮老旧船舶的更替过程能够提前到来。BWMS规定,为防止海洋生态遭到破坏和干扰,须将船舶压舱水中的有害水面生物和病源菌清除以后才能排放,这也被认为是造船业的一大利好,这是因为,至2020年须满足这一要求的400吨级以上的船舶,更大的可能性是选择订购新船取代旧船,而不是耗资100-500万美元来对旧船进行改造。

韩亚大投证券分析师朴武铉(音)表示,“全球95%的老旧船舶装备的都是机械式发动机,满足硫氧化物排放规定的LNG动力船时代将应运而生”。
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