据悉，当发生紧急情况时，用于运输战争物资等物品的“国家必需集装箱船”中，有54%系韩进海运的船舶。而且尚未找到适合代替这些船舶的船只。

9月6日，据韩国海洋水产部称，迄今为止国家必需集装箱船舶总共指定了22艘(125.5369万标准箱)。其中12艘(62.2414万标准箱)为韩进海运的船舶。

在危机状况下可动用的集装箱船中，有一半的船只隶属于韩进海运旗下。若韩进海运正式宣布破产，可代替韩进海运的船舶也很有限。本报对韩国船舶公司正持有的173艘集装箱专用货船进行了全部调查的结果显示，在满足《船舶登记法》指定条件的船舶中，迄今为止未登记为国家必需船舶的集装箱船只有39艘。《国际船舶登记法》施行令第三条规定国家必需船舶的条件为：国际总吨位要达到1.5万吨以上、船龄要未满20年等等。

而且在这39艘船中，韩国籍船舶只有5艘。其中，高丽海运拥有4艘(KMCT香港、KMCT仁川、KMCT青岛和KMCT天津)和现代商船拥有1艘(现代Tacoma)。

据韩国海洋水产部称，只有韩国籍船舶才能被指定为国家必需船舶，但未来若是以取得韩国国籍为条件而租借的船(附国籍取得条件之光船租船, Bare Boat Charter Hire Purchase，简称“BBC/HP”)，即使是第三国国籍，也可被指定为国家必需船舶。但剩下的34艘全都登记在巴拿马和马绍尔群岛等船舶规定比较宽松的国家，这一点可能会成为问题。这些国家的航运基准或船员管理规定比较自由，因此在发生突发状况时可能会无法满足安全标准。

此外，船舶公司忌讳被指定为国家必需船这一点也是个问题。集装箱船根据《国际船舶登记法》施行令称，每艘将会提供1.04128亿韩元的劳务费。但规定只能雇佣6名外籍船员，其余船员必须换为韩国人。因此在船舶公司方面看来，劳务费依然是个负担。集装箱船舶平均搭乘20人。

首先，韩国政府期待现代商船可以出面。因为在满足船舶法指定条件的39艘中，有17艘是现代商船旗下的船舶。

韩国海洋水产部相关人士表示，“我们计划先听取一下现代商船的意见，然后与船舶公司协商增加必需船舶”。